[发明专利]长头矿用车车架总成

说明书

技术领域

本发明涉及矿用车辆，特别涉及一种长头矿用车车架总成。

背景技术

目前矿用车车架总成基本采用主、副梁结构，使得整车重心高和车厢容积小，加上矿区矿道高度有限，限制了车辆的运载能力。

发明内容

本发明的目的就是提供一种整车总尺寸不变的情况下，车厢容积加大，运载能力增强，同时实现降低重心，重车行驶更平稳的长头矿用车车架总成。

本发明的解决方案是这样的：

一种长头矿用车车架总成，大梁中部为三层大梁区域A，采用三层大梁叠层固定为一体，大梁中后部为四层大梁区域B，采用四层大梁叠层固定为一体，在大梁的后部设置有车厢翻转轴支座和油缸底座总成，所述翻转轴支座连接车厢翻转轴，所述油缸底座总成包括与左右大梁连接的横梁及油缸连接底座支架，其中横梁采用至少两根间隔设置，每一根的两端固定于左右大梁的结构，所述油缸连接底座支架位于相邻的横梁间隔处，两端分别与两端的横梁固定连接。

更具体的技术方案还包括：所述四层大梁区域B中的四层大梁是向同一侧弯折后连接为一体。

进一步的：所述三层大梁区域A中的三层大梁是向同一侧弯折后连接为一体。

进一步的：所述左右大梁连接的横梁采种的连接结构为：在大梁在与横梁连接处固定有横梁框，所述横梁与横梁框固定连接。

进一步的：在车架左右纵梁两边设置有向外伸出的飞机翼支撑机构。

本发明的优点是车架总成集成前顶油缸底座及车厢翻转轴，取消副梁，实现整车重心降低和车厢容积加大的效果，提高了运载能力。

附图说明

图1是车架总成的主视图。

图2是图1的俯视图。

图3是三层大梁的结构示意图。

图4是四层大梁的结构示意图。

图5是油缸底座总成的结构示意图。

图6是图5的俯视图。

图7是车厢后翻转机构的主视图。

图8是图7的右视图。

图9是图7的俯视图。

图10是车架总成与车厢总成连接示意图。

图中附图标记为：1、大梁，1-1、三层大梁区域，1-2、四层大梁区域，2、车厢翻转轴支座，3、三层大梁区域纵梁，4、四层大梁区域纵梁，5、油缸连接底座支架，6、油缸，7、横梁，8、横梁框，9、车厢翻转轴，10，飞机翼支撑机构，11、车厢总成。

具体实施方式

如图1、2所示，大梁（1）中部为三层大梁区域A，采用三层大梁叠层固定为一体，大梁中后部为四层大梁区域B，采用四层大梁叠层固定为一体，在大梁的后部设置有车厢翻转轴支座（2）和油缸底座总成。

所述四层大梁区域B中的四层大梁是向同一侧弯折后连接为一体，其中最里面一层大梁向内延伸的长度大于其余三层大梁，如图4所示。

所述三层大梁区域A中的三层大梁是向同一侧弯折后连接为一体，如图3所示。

如图5、6、7所示，所述翻转轴支座（2）连接车厢翻转轴（9），所述油缸底座总成包括与左右大梁连接的横梁（7）及油缸连接底座支架（5），其中横梁（7）采用至少两根间隔设置，每一根的两端固定于左右大梁的结构，所述油缸连接底座支架（5）位于相邻的横梁（7）间隔处，两端分别与两端的横梁（7）固定连接。所述左右大梁连接的横梁（7）采种的连接结构为：在大梁（1）在与横梁（7）连接处固定有横梁框（8），所述横梁（7）与横梁框（8）固定连接。车架横梁兼油缸底支撑横梁7铆接在横梁框8上，横梁框8再与左右车架大梁1铆接在一起，形成一个整体，油缸6通过油缸连接底座支架5安装在横梁7上，横梁7和横梁框8既起到车架总成横梁和框的作用，同时兼备油缸底座支撑支架的功能，实现两者的合二为一，为后续取消副车架，提高车厢容积打下基础。

车厢翻转轴9贯穿整个左右大梁1，在翻转轴下部设计封闭式横梁7支撑住车厢翻转轴9，二者装配后焊接在一起，变成车架总成的后横梁总成，强度高，可靠性好。加上前断的油缸底座集成设计，实现上装无副梁结构形式，车厢容积增加16%，整车重心下降，重载行驶更平稳。

如图1、2、10所示，大梁1与左右飞机翼支撑机构10铆接连接，车厢总成11通过的车厢翻转轴9固定在大梁1及飞机翼支撑机构10上，车厢负载主要由车架总成承担，飞机翼支撑机构10起到辅助支撑作用，特别是防止车厢左右摆动，保证重车的行驶安全性和承载的可靠性。

上述改进结构中，车架纵梁由双层改为3层，局部4层的结构，增加车架总成强度。通过把前顶油缸底座集成到车架总成图示A区，车架横梁由单横梁6.5mm改成10mm 厚的双横梁结构，用整体框固定，把车厢后翻转机构集成到车架总成图示B区，整根翻转轴贯穿左右纵梁，在翻转轴下方采用方钢封闭式横梁4支撑，装配后焊接为一体，既保证车架强度，又保证翻转机构支撑强度。另外在车架左右纵梁两边增加飞机翼支撑机构10，实现对车厢左右摆动的支持和限位功能，经过上述改进，并经过CAE应力分析，安全系数大于2，故取消副车架，实现了低重心高承载的可能，后经试验验证，该方案获得成功。