[发明专利]车辆自发电方法及车辆自发电装置

说明书

本发明涉及车辆发电技术领域，提供一种车辆自发电方法及车辆自发电装置，其中所述车辆自发电方法包括：接收所述车辆的表示动力总成运行工况的信号、温度调节阀开度信号和车速信号；以及根据表示动力总成运行工况的信号、温度调节阀开度信号和车速信号控制风阻发电机组中的一个或多个风阻发电机工作以为所述车辆的散热风扇供电，其中所述风阻发电机组设置在散热风扇的框架上所述散热风扇以外的区域。本发明所述的车辆自发电方法能够通过对散热风扇框架上设置的风阻发电机的控制实现对车辆的散热风扇的供电，且无需额外的风能收集装置和分能输送装置。

技术领域

本发明涉及车辆发电技术领域，特别涉及一种车辆自发电方法及车辆自发电装置。

背景技术

在现有技术中，已经存在着各种各样的风能发电装置用于整车应用。例如：1、利用风能收集装置(如集风罩、中网等)，将能风能集中输送给独立发电装置将风能转换为电能，再提供能源供给给整车；2、利用太阳能、燃料动能、风能三种能源装置，将三种能源装置通过并联或串联的方式，按能源稳定提供比重分配能源，实现阶段性能源供给；3、利用风能、太阳能两种能源装置，将两种能源装置通过并联或串联的方式，按能源稳定提供比重分配能源，实现阶段性能源供给；

然而，现有的风能发电装置存在以下缺点：

(1)结构复杂：虽然目前风能发电技术手段已能够稳定的提供能源供给，提升电动汽车行驶里程，但是，风能发电装置需在汽车现有结构上增加一套独立完整的风电装置(风电装置基本上由五大部分组成：风能收集装置、风能输送装置、风能转换装置、电能输送装置、电能控制系统)，这套结构复杂的风电装置无疑在整车设计、整车控制、整车性能、整车安全上增加前期设计难度，提升产品设计周期、提升产品成本。而且整套风电装置需占用大量的机舱、地板空间，对于整车布置空间和整车尺寸上有严格要求。因此，这样的风能发电装置虽然可以提升整车的行驶里程，但是也额外地增加了整车重量，这对于整车动力性、经济型(混动车型)也带来影响。

(2)系统控制复杂：整车采用多能源混合方式进行工作，不仅前期成本投入大，而且为克服不同工况、不同路况汽车行驶稳定，系统控制切换及控制模式复杂，使用过程容易出现问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆自发电方法，以解决上述现有技术中额外设置风能收集装置和风能输送装置带来的结构复杂及控制过程复杂的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆自发电方法，所述车辆自发电方法包括：接收所述车辆的表示动力总成运行工况的信号、温度调节阀开度信号和车速信号；以及

根据表示动力总成运行工况的信号、温度调节阀开度信号和车速信号控制风阻发电机组中的一个或多个风阻发电机工作以为所述车辆的散热风扇供电，其中所述风阻发电机组设置在散热风扇的框架上所述散热风扇以外的区域。

进一步的，根据表示动力总成运行工况的信号、温度调节阀开度信号和车速信号控制风阻发电机组中的一个或多个风阻发电机工作包括：在动力总成运行工况为第一工况、所述温度调节阀开度小于或等于第一预定开度且车速处于第一预定速度范围内的情况下，控制风阻发电机组中的第一发电机组工作；

根据表示动力总成运行工况的信号、温度调节阀开度信号和车速信号控制风阻发电机组中的一个或多个风阻发电机工作包括：在动力总成运行工况为第二工况、所述温度调节阀开度大于第一预定开度且小于或等于第二预定开度以及车速处于第二预定速度范围内的情况下，控制风阻发电机组中的第二发电机组工作。

进一步的，所述第一发电机组和所述第二发电机组分别包括一个或多个风阻发电机，所述第一发电机组的总功率小于所述第二发电机组的总功率。