[发明专利]铁路车辆液压式自调高转向架

权利要求书

1.一种铁路车辆液压式自调高转向架，包括两组轮对(12)、对称设置在每组轮对(12)两侧的轴箱(13)、设置在同侧两个轴箱(13)上部的侧架(14)、设置在两侧的侧架(14)之间的摇枕(15)、对称设置在摇枕(15)上的弹性旁承(16)、以及基础制动装置(17)，所述摇枕(15)的两端分别通过摆动机构(18)座落在侧架(14)的下弦杆上，所述摇枕(15)中心处设置有下心盘(22)，所述基础制动装置(17)通过制动吊杆吊挂在摇枕(15)的悬臂梁上，其特征在于：每个所述轴箱(13)的中部与侧架(14)的导框之间设置有装载弹簧(19)，所述装载弹簧(19)的两侧分别设置有自调高装置(20)，每个所述自调高装置(20)底部置入轴箱(13)内与轴箱(13)的底端面固定连接，所述自调高装置(20)的顶部嵌入侧架(14)导框上与其形状相匹配的橡胶弹簧(21)底部安装槽内，并通过橡胶弹簧(21)与侧架(14)的导框连接；

所述自调高装置(20)包括筒状的基座(1)、设置在基座(1)顶部可沿其内壁上下滑动的中空结构的顶盖(2)，所述基座(1)的内壁与顶盖(2)的外壁贴合形成密封的容纳腔(3)；所述容纳腔(3)内设有与基座(1)底端面垂直布置的杆状结构的整体活塞(4)，所述整体活塞(4)的外周设有与其滑动配合的柱塞体(5)，所述柱塞体(5)的顶部和底部分别设有与整体活塞(4)相配合的上密封盖(9.1)和下密封盖(9.2)，所述柱塞体(5)顶部还向上延伸形成环形凸台(5.1)，所述环形凸台(5.1)向上运动到设定行程时与顶盖(2)内腔的环形凹台(2.1)抵接配合，所述柱塞体(5)与基座(1)之间设有可沿柱塞体(5)外壁上下滑动的调高缸体(6)；

所述基座(1)的底部中央设有呈阶梯状的安装座(1.1)，所述整体活塞(4)的杆体底部嵌入安装座(1.1)内与其固定连接，所述整体活塞(4)的杆体上端设有用于对柱塞体(5)轴向行程进行限位的弹性限位机构(7)，所述整体活塞(4)的杆体中部设有向外凸起的环形凸缘(4.1)；所述调高缸体(6)底部与基座(1)底部之间设有内弹簧(8.1)和外弹簧(8.2)；

所述调高缸体(6)上端面与顶盖(2)内壁之间的空腔与柱塞体(5)顶部环形凸台(5.1)的内空腔连通形成第一液压油腔(A)，所述环形凸台(5.1)底部至调高缸体(6)内端面的空间形成第二液压油腔(B)，所述整体活塞(4)的外壁、柱塞体(5)的内壁、上密封盖(9.1)、以及整体活塞(4)的环形凸缘(4.1)上端面之间围合成的环形空间形成第三液压油腔(C)，所述整体活塞(4)的外壁、柱塞体(5)的内壁、下密封盖(9.2)、以及整体活塞(4)的环形凸缘(4.1)下端面之间围合成的环形空间形成第四液压油腔(D)，所述调高缸体(6)底端面至基座(1)底部的空间形成第五液压油腔(E)。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆液压式自调高转向架，其特征在于：所述柱塞体(5)还包括设置在环形凸台(5.1)下部与其一体成型的柱塞本体(5.2)、设置在柱塞本体(5.2)上端面的上法兰(5.3)、以及设置在柱塞本体(5.2)下端面的下法兰(5.4)；

所述柱塞本体(5.2)内设有与第一液压油腔(A)连通的A腔第一通道(A1)、A腔第二通道(A2)和A腔第三通道(A3)、与第二液压油腔(B)连通的B腔第一通道(B1)、与第三液压油腔(C)连通的C腔第一通道(C1)和C腔第二通道(C2)、与第四液压油腔(D)连通的D腔第一通道(D1)和D腔第二通道(D2)、与第五液压油腔(E)连通的E腔第一通道(E1)和E腔第二通道(E2)；

所述A腔第一通道(A1)与E腔第一通道(E1)贯通，所述C腔第二通道(C2)、D腔第二通道(D2)、以及E腔第二通道(E2)之间相互贯通，所述D腔第一通道(D1)、A腔第三通道(A3)、C腔第一通道(C1)、B腔第一通道(B1)、以及A腔第二通道(A2)之间相互贯通。