[发明专利]一种电动车相互充电方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种电动车相互充电方法。

背景技术

目前诸如插电式电动车等的新能源汽车发展飞速，但是充电桩等基础设施配备速度跟不上新能源汽车的发展。电动车经常受到续航里程短和充电设备不足的困扰。

一般为电动汽车充电的方式主要为两种：一种是直流快充；一种是利用车载充电机进行慢充，根据车载充电机的功率和电池总电量，充满电的时间一般为6-8小时。现有技术中，通过一台电动车辆BMS与充电机的通讯，控制整个的充电过程。这都需要充电桩之类的固定充电设备。

当电动车在路途中电力不足或缺电时，就无法及时充电，必须等待道路救援车拖至充电站进行充电，这样除了耗时耗力、救援成本高外，而且在长途行驶等极端条件下无法进行充电。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。

发明内容

本发明的目的在于提供一种充电控制策略来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。

为实现上述目的，本发明提供一种电动车相互充电方法，所述电动车相互充电方法包括：

配对步骤S1：将作为供电车的第一电动车与作为待充电车的第二电动车相互配对；

连接步骤S2：将第一电动车的第一动力电池与第二电动车的第二动力电池通过HVDC充电连接；

通讯步骤S3：获取第一动力电池和第二动力电池的状态信息，并判断第一电动车是否能够向第二电动车充电，如果否则转至S4；如果是则转至S5；

报警步骤S4：发出报警信号，并进行故障处理；

调压步骤S5：调节HVDC的变压系数，将第一电动车的第一动力电池的输出电压变压至能够用于对第二动力电池进行充电；以及

充电步骤S6：接通充电电路，对第二动力电池进行充电。

优选地，所述配对步骤S1进一步包括：确定第一电动车对第二电动车的充电量。

优选地，在所述充电步骤S6中，检测是否已经完成所述充电量；以及第一动力电池的电量是否低于设定值，如果两个判断结果中的任一个为是，则停止充电。

优选地，所述配对步骤S1进一步包括：根据第一电动车和第二电动车的SOC、地理位置、预计行程、收费标准和付费标准进行配对。

优选地，在连接步骤S2中，第一动力电池与第二动力电池通过非接触充电方式相互充电连接。

优选地，在第一电动车和第二电动车以临近方式一起行驶的状态下，进行充电。

优选地，在通讯步骤S3中，第一电动车的第一BMS与第二电动车的第二BMS通讯，根据第一动力电池的供电电压、SOC；第二动力电池的充电电压、SOC；以及HDVC的变压范围，来判定第一电动车是否能够向第二电动车充电。

优选地，在通讯步骤S3中，第一电动车的第一BMS与第二电动车的第二BMS通讯，根据第一动力电池的供电电压、SOC；第二动力电池的充电电压、SOC；HDVC的变压范围；以及所述充电量，来判定第一电动车是否能够向第二电动车充电。

优选地，在充电步骤S6中：闭合第一动力电池的负极继电器以及充电继电器或正极继电器；闭合第二动力电池的负极继电器以及充电继电器，对第二动力电池进行充电。

优选地，所述HVDC设置在所述第一电动车上，以充电线将HVDC的输出端与充电车的第二动力电池的快充充电口，以充电CAN总线连接第一电动车的第一BMS与第二电动车的第二BMS。

本发明提供了一种电动车相互充电方法，从而，能够通过电动车互充的方式，在一定程度上克服充电桩等基础设施不足的缺点。

附图说明

图1是根据本发明一实施例的电动车相互充电方法的示意性流程图。

图2是实施图1所示充电策略的两辆电动车的电路连接示意图。