[发明专利]一种用于汽车信号信息检测的检测系统

说明书

技术领域

本发明涉及铁路汽车技术领域，尤其是一种用于汽车信号信息检测的检测系统。

背景技术

目前，在铁道行业中，区间自动闭塞制式统一为UM71或ZPW2000自动闭塞，在站内轨道电路电化区段统一采用25Hz轨道电路。站内电码化有的采用UM71(ZPW2000)，有的采用25Hz微电子交流计数。UM71或ZPW2000自动闭塞为从10.3-29Hz的低频，并且每种低频信号相差1.1Hz，总共18种低频信号。微电子交流计数共有四个信息，其信息以电码、时间间隔长度和电码的多少来区分。由于信号特征的信息量大，一般维修人员难以记忆。

当进行交流计数汽车信号地面信息检测时，维修人员一般采用指针式万用表，直接将指针式万用表的测量端连接到信号机械室内的分线盘上，来测量汽车在信号机械室内的分线盘上所感应出的汽车信号，以判断汽车信号信息是否正常。在信号测量中，维修人员需要观察指针的摆动次数，并根据维修人员记忆的信号特征来区分信号并判断信号是否正常。但是由于不同的万用表阻尼不同，表针的摆动幅度也不相同，而且一般维修人员也很难对大量的信号特征记忆准确，完全靠经验和感觉来区分汽车信号，从而很难确定信号是否符合标准。并且电码盒和发码盒发出的电码长度和时间间隔是否符合标准，以及发码盒发出的波形是否标准，汽车信号是否能正常接收都很难通过这 种方式得到准确确定，因此，不能做到汽车信号地面电码信号与集中设备同时交付使用。

因此，需要一种用于汽车信号信息检测的检测系统，能够准确地、方便地进行汽车信号核对和汽车信号检测。

发明内容

针对上述现有技术中存在的不足，本发明的目的在于提供一种结构简单，检测效果显著的用于汽车信号信息检测的检测系统。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种用于汽车信号信息检测的检测系统，包括第一检测电路和第二检测电路，所述第一检测电路包括第一控制芯片、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一电容、第二电容、第一三极管、第一二极管和检测二极管，所述第二检测电路包括第二控制芯片、第三电容、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第二三极管、第二二极管和继电器；

所述第一控制芯片的第四端脚和第五端脚均与第二控制芯片的第一端脚连接，所述第一控制芯片的第三端脚通过第二电容分别接入第一二极管的负极和通过第四电阻接入第一三极管的基极，所述第一三极管的集电极接入第二控制芯片的第二端脚，所述第一三极管的发射极接地，所述第一三极管的集电极还通过第三电阻与第二电阻的一端连接，所述第二电阻的另一端分别通过第一电容接地、检测二极管接地和接入第二控制芯片的第四端脚连接。

优选地，所述第二控制芯片的第三端脚与第二端脚之间连接有第 五电阻，所述第二控制芯片还还通过第三电容接地，所述第二控制芯片还通过第六电阻接入第二三极管的基极，所述第二三极管的集电极分别通过第二二极管和继电器接入电源正极，所述第一控制芯片的第一端脚通过第一电阻接地，所述第一控制芯片的第二端脚接地，所述第二控制芯片的第四端脚还通过第七电阻接入电源正极，所述第二三极管的发射极接地，所述第一三极管的发射极接地。

由于采用上述技术方案，本发明能够在信号检测室内方便地对不同制式下的汽车信号进行自动检测，提高了汽车信号检测的准确性，并且极大地便利了汽车信号维护人员能够及时发现和处理汽车信号故障，同时具有很强的实用性。

附图说明

图1是本发明的电路图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1所示，一种用于汽车信号信息检测的检测系统，包括第一检测电路S1和第二检测电路S2，所述第一检测电路S1包括第一控制芯片U0、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第一电容C1、第二电容C2、第一三极管T1、第一二极管D1和检测二极管DT，所述第二检测电路S2包括第二控制芯片U0、第三电容C3、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第二三极管T2、第二二极管D2和继电器K1；所述第一控制芯片U0的第四端脚和第五端 脚均与第二控制芯片U1的第一端脚连接，所述第一控制芯片U0的第三端脚通过第二电容C2分别接入第一二极管D1的负极和通过第四电阻R4接入第一三极管T1的基极，所述第一三极管T1的集电极接入第二控制芯片U1的第二端脚，所述第一三极管T1的发射极接地。