[发明专利]一种汽车底盘吸能装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车底盘吸能装置。

背景技术

汽车碰撞性能是汽车最重要的安全性能之一，汽车底盘前部装置的不同结构直接影响碰撞性能的优劣。根据不同的碰撞类型，进行有层次的吸收冲击能量，逐步衰减冲击载荷，以保证车外行人和车内乘员的安全，并尽可能地降低汽车维修费用。

传统汽车底盘前部装置往往难以兼顾小能量冲击、大能量冲击等不同碰撞类型，同时存在一旦发生碰撞后汽车维修费用昂贵等问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种汽车底盘吸能装置，具有多级吸能结构，从而最大限度降低不同碰撞状态下汽车维修费用。

为解决现有技术问题，本发明公开了一种汽车底盘吸能装置，包括安装于汽车底盘的纵梁总成，安装于纵梁总成前端的横梁总成，以及通过连接件安装于横梁总成外侧的横梁外板；纵梁总成为棱台结构，其后端的面积较大用于与汽车底盘连接、其前端的面积较小用于与横梁总成连接；纵梁总成的外壁设有若干沿周向设置的溃缩导向凹槽，溃缩导向凹槽的分布密度自纵梁总成的前端向后端逐渐减小。

优选的，纵梁总成的边棱均倒圆角，并在圆角处开设若干溃缩导向开口。

优选的，纵梁总成包括“[”形结构的纵梁总成外板和纵梁内板，两者通过90°褶边连接。

优选的，横梁总成包括横梁前板和横梁后板，横梁后板固定在纵梁总成的前端，其具有两道沿长度方向延伸的第一凹槽加强结构；横梁前板固定在横梁后板上，其具有一道沿长度方向延伸的第二凹槽加强结构。

优选的，横梁前板的上下两边向后弯折至水平形成前连接部，横梁后板的上下两边向前弯折至水平形成后连接部；后连接部的外侧面设有第一摩擦层，前连接部和后连接部通过连接件固定并在配合面处开设若干第三凹槽连接结构，第三凹槽连接结构的深度自前向后逐渐减小；横梁外板的上下两边固定在后连接部的外侧面上。

优选的，前连接部的端部具有翻边加强结构。

优选的，横梁外板的上下两边向后弯折至水平形成外连接部，外连接部上具有一向内凹陷的凹部，凹部的内外侧面设有第二摩擦层并通过连接件安装于横梁总成上。

优选的，纵梁总成为四棱台结构。

优选的，连接件为塑料销钉且设有剪切易断槽。

本发明具有的有益效果：可以根据车型的大小，承载量的不同，调整纵梁总成、横梁总成、横梁外板的厚度以及横梁外板与横梁总成的配合间隙，得到不同吸能性能，从而增强本发明的一种用于汽车底盘的前部吸能装置在不同系列车型的适应性。

附图说明

图1是本发明的结构立体图；

图2是本发明的结构右视图；

图3是本发明中纵梁总成的结构立体图；

图4是本发明中横梁总成及横梁外板的截面视图；

图5是本发明中塑料销钉的结构主视图；

图6是本发明的碰撞受力示意图；

图7是本发明中横梁外板受碰撞力后移动示意图；

图8是本发明中纵梁总成受碰撞力后褶皱溃缩变形示意图。

附图标记：

1汽车底盘；2纵梁总成；2-1纵梁外板；2-2纵梁内板；2-3溃缩导向凹槽；2-4溃缩导向开口；3横梁总成；3-1横梁后板；3-2横梁前板；3-3第一摩擦层；3-4前连接部；3-5第二凹槽加强结构；3-6后连接部；3-7第一凹槽加强结构；3-8翻边加强结构；4横梁外板；4-1第二摩擦层；4-2凹部；4-3外连接部；5连接件；5-1剪切易断槽。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“周向”、“轴向”、“左”、“右”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”及“若干”的含义均指两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。