[发明专利]一种机动车加速与制动一体踏板系统

说明书

技术领域

本发明属于机动车结构技术领域，具体涉及一种机动车加速与制动一体踏板系统，可以实现加速和制动一体化。

背景技术

目前的各类汽车、电车、柴油车、特种车都必须分别设有加速和制动两个踏板，两个踏板均由右脚进行操作，在发生需要紧急制动和减速制动的情况下，需要右脚由加速踏板抬起后再踩下制动踏板两个步骤，在这个过程中需要的切换时间比较长，在踩下制动踏板后往往已经产生严重后果。同时，由于制动踏板较高，加速踏板踏下后较低，极易发生抬脚过低卡到制动踏板侧面等危险情况。并且，由于一抬一踩，身体也需要随之晃动，在平时驾驶需要减速的时候操作缓慢费力，舒适程度极大降低。

发明内容

本发明的目的是提供一种机动车加速与制动一体踏板系统，实现加速操作与制动操作可以在一个踏板上实现，以解决现有技术中的问题。

本发明解决上述问题是通过以下技术方案实现的：一种机动车加速与制动一体踏板系统，其特征是：包括通过转轴与车身连接的踏板本体，所述踏板本体包括可绕转轴转动的制动单元和与制动端绞接的加速单元；所述制动单元通过制动传动机构与机动车的制动系统相连接，所述加速单元通过加速传动机构与机动车的加速系统相连接。

进一步的：所述的制动传动机构包括连接制动单元和机动车刹车系统的传动杆以及将传动杆固定在车身固定轴。

进一步的：所述的制动传动机构为连接制动单元和机动车刹车系统的液压传动机构。

进一步的：所述的制动传动机构为连接制动单元和机动车刹车系统的电子传动机构。

进一步的：所述的制动传动机构为连接制动单元和机动车刹车系统的钢丝绳。

进一步的：在所述踏板边缘还设有防滑挡板，在踏板底部设有防滑胶板。

与现有技术相比本发明的有益效果是：本发明将加速、制动功能相结合，从而使过去的抬加速踏板再踩制动踏板变为直接摆动即制动，使紧急情况下反应时间大大提高，有效的减少了刹车距离，提高了行车的安全性；同时，一般的减速过程也变得轻松舒适，大大提高了驾驶的舒适性。此外，本发明还具有结构简单，寿命长，成本低且维护保养方便快捷的优点。

附图说明

图1是加速踏板在上部时本发明的主体结构示意图；

图2是加速踏板在上部时本发明的主体结构示意图；

图3是加速踏板在下部时本发明的主体结构示意图；

图4是加速踏板在下部时本发明的主体结构示意图。

图中序号说明：1为踏板本体，2为转轴，3为制动单元，31为制动传动机构，32为制动系统，4为加速单元，41为加速传动机构，42为加速系统，5为绞链。

具体实施方式

下面将结合附图通过实例，对本发明作进一步详细说明，但下述实例仅仅是本发明的例子而已，并不代表本发明所限定的权利保护范围，本发明的权利保护范围以权利要求书为准。

如图1－4所示为一种机动车加速与制动一体踏板系统，其中，图1－2为加速踏板在上部的情况，小型车多采用该方式，图3－4为加速踏板在下部即地板上的情况，部分小型车和大型车多采用该方式。本系统包括通过转轴2与车身连接的踏板本体1，所述踏板本体1包括近转轴端的可绕转轴左右摆动的制动单元3和远离转轴端的与制动端通过绞链5绞接的加速单元4；二者可以通过绞链相对旋转，制动单元相对驾驶员来说在上下的方向上是固定的，加速单元可在上下方向上相对制动单元旋转。所述制动单元3通过制动传动机构31与机动车的制动系统32相连接，所述加速单元4通过加速传动机构41与机动车的加速系统42相连接。相对驾驶员方向来说，制动单元可以选择向左或向右，通常是向左，加速单元与原车的加速系统相一致。

所述踏板可以是上踏板也可以是下踏板，也就是说，连接踏板的转轴可以是在车身地板上，也可以在车身的其他合适位置，例如发动机仓与驾驶仓的分隔板。踏板本体可以是直的也可以是弯折的。所述的近转轴端指的是与转轴距离近的一端，制动单元和加速单元之间通过绞链相绞接，并可以相对有一定角度的旋转。

优选的：所述的制动传动机构包括连接制动单元和机动车刹车系统的传动杆以及将传动杆固定在车身固定轴，传动杆可以绕固定轴相对转动，即当刹车系统向左旋转时，刹车系统的边缘触碰传动杆，传动杆通过机械传动将位移传动到原车的刹车踏板的连杆上，进而带动刹车系统进行工作，达到刹车的目的，当不再刹车时，将踏板旋转至原来的位置，传动杆在原车的刹车踏板的连杆的作用下回归原位。此处传动杆也可以直接与刹车系统相连。