[发明专利]车辆用冲击能量吸收结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用冲击能量吸收结构，尤其涉及在中心支柱等的中空闭合截面的内部收纳树脂成型的冲击吸收部件的车辆用冲击能量吸收结构。

背景技术

普通车辆中，通过接合由钢板制成的外板和内板的接合结构形成中空闭合截面，由该结构组成车辆的主要框架。该接合结构中，当碰撞事故等导致冲击发生作用时，为了确保乘车者的安全，需要足够的强度。为了满足该要求，例如考虑在外板和内板之间的空间配置强化部件。

参考专利文献1，记载了在外板和内板之间配置树脂制成的强化部件。参考图4，通过接合外板104和内板102，形成有中心支柱部100，在其闭合截面中配设有树脂制成的加强板106。通过在中心支柱部100内置加强板106，由此，在碰撞时加强板106会发生变形，以吸收碰撞能量，因此提高了碰撞时的安全性。

另外，加强板106由在纸面上横向延伸的加强肋108和在纸面上纵向延伸的加强肋110形成为格子状。由此，强度和刚性被适当设计，获得了提高碰撞安全性的效果。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-212730号公报

但是，上述专利文献1记载的发明中，参考图4可知，外板104和内板102之间收纳的加强板106相对车宽方向具有均匀的厚度。因此，在发生碰撞事故时，当其冲击能量作用于加强板106时，加强板106整体会在较短时间内破损，可能存在冲击能量未被充分吸收的问题。

发明内容

本发明是鉴于该问题而完成的，本发明的目的在于提供一种车辆用冲击能量吸收结构，能够在发生侧面碰撞时良好地吸收冲击能量。

本发明的车辆用冲击能量吸收结构，其在由外板和内板形成的中空闭合截面上配置有碰撞时吸收冲击能量的冲击吸收部件，其中，在所述冲击吸收部件上呈格子状地形成有在前后方向上排列的多个第一加强肋和在上下方向上排列的多个第二加强肋；在前后方向上配置在端部的所述第一加强肋比在前后方向上配置在中间部分的所述第一加强肋更接近所述外板。

进一步，在本发明的车辆用冲击能量吸收结构中，在前后方向上配置在端部的所述第一加强肋，比在前后方向上配置在中间部的所述第一加强肋厚。

进一步，在本发明的车辆用冲击能量吸收结构中，所述第一加强肋在上下方向上的中央附近比在上下方向上的端部部分更向所述外板侧突出。

进一步，在本发明的车辆用冲击能量吸收结构中，在上下方向上配置在中央附近的所述第二加强肋的厚度，比在上下方向上配置在端部附近的所述第二加强肋厚。

进一步，在本发明的车辆用冲击能量吸收结构中，所述冲击吸收部件由碳纤维强化塑料构成。

发明效果

本发明的车辆用冲击能量吸收结构，在由外板和内板形成的中空闭合截面上配置有在碰撞时吸收冲击能量的冲击吸收部件，其中，在所述冲击吸收部件上呈格子状地形成有在前后方向上排列的多个第一加强肋和在上下方向上排列的多个第二加强肋；在前后方向上配置在端部的所述第一加强肋，比在前后方向上配置在中间部分的所述第一加强肋，更接近所述外板。因此，在发生碰撞事故时，在前后方向上配置在端部的第一加强肋会最先变形，之后，在前后方向上配置在中间部分的第一加强肋变形。由此，由于冲击吸收部件产生应力的时间变长，因此车辆用冲击能量吸收结构吸收的冲击能量变大，提高了碰撞时的安全性。

进一步，在本发明的车辆用冲击能量吸收结构中，在前后方向上配置在端部的所述第一加强肋，比在前后方向上配置在中间部的所述第一加强肋厚。因此，在发生碰撞时的初始阶段，在前后方向上配置在端部的厚的第一加强肋发生变形，以此能够抑制初始阶段的应力下降，加大冲击吸收部件所吸收的冲击能量。

进一步，在本发明的车辆用冲击能量吸收结构中，所述第一加强肋在上下方向上的中央附近比在上下方向上的端部部分更向所述外板侧突出。因此，在发生碰撞时的初始阶段，第一加强肋的中央部附近会最先与外板接触，由此能够延长第一加强肋产生应力的时间，加大冲击吸收部件所吸收的冲击能量。

进一步，在本发明的车辆用冲击能量吸收结构中，在上下方向上配置在中央附近的所述第二加强肋的厚度，比在上下方向上配置在端部附近的所述第二加强肋厚。因此，在发生碰撞时的初始阶段，配置在上下方向的中央部的厚的第二加强肋会发生变形，以此能够抑制初始阶段的应力下降，加大冲击吸收部件所吸收的冲击能量。