[发明专利]一种起落装箱小车

说明书

技术领域

本发明属于搬运设备技术领域，具体地说，涉及一种起落装箱小车及装箱方法。

背景技术

剪板机、折弯机等大型机床的重量一般在5～10吨左右，这些机床在运输前需要进行装箱处理，以防止运输过程中磕碰撞伤；为了最大化减小运输货物的体积，集装箱的大小一般与机床的大小相吻合，高度大于机床高度100mm左右，长度和宽度比机床大300～400mm，尽管相对机床而言，对集装箱的空间留有足够的空余，但仍然给装箱带来不少困扰；一般装箱采用的设备是叉车，叉车将机床托起后放入集装箱内，然后通过倾斜机床，抽出叉车的叉杆，对于重量较小的机床，此种装箱方法尚可勉强接受，但对于大重量机床，倾斜机床的过程十分危险，一旦倾斜过度，机床倾倒，将造成不可挽回的损失。另一种装箱方法是采用一种叫地牛的装置配合叉车使用，叉车托起机床后，在机床底部放置若干地牛，地牛与地面有滚轮，通过滚轮将机床推进集装箱；但该方法仍然存在较大缺陷：一般地牛的自身高度较高，因而对集装箱的高度有严格要求，在卸载地牛时，集装箱内需要有足够的高度留给机床提升，这无疑增大了集装箱的体积，增加了运输成本。以下专利申请文件公开了几种机床装箱装置和方法：

中国专利申请号201010255125.0，公开日2011年10月19日的专利文件，公开了一种卷板装箱机及卷板装箱方法，属于搬运设备技术领域。一种卷板装箱机，包括车架、串杆、升降架、走行车轮、起升油缸、挂钩、方向控制阀部分；其中：所述车架的底座部分呈“U”形状，其中“U”形底座部分的两侧架体和中间架体均为中空，两侧架体与中间架体的连接侧均有孔；车架的顶部呈“U”形状，其中“U”形顶部的两侧架体和中间架体均为片层；所述车架的底部部分和顶部部分通过两个支撑梁连接在一起，所述两个支撑梁上均有供升降架上下运动的滑道；所述底座部分的两侧架体和顶部的两侧架体通过斜杆连接在一起；所述升降架呈“U”形状，所述升降架两侧架体的体积小于中间架体的体积，所述升降架两侧架体上有滑槽，所述升降架两侧架体上的滑槽安装在车架两个支撑梁的滑道中；所述串杆安装在升降架的一侧；所述走行车轮安装在车架的底部部分的下侧，所述走行车轮的轴线方向均一致；所述起升油缸的缸体部分安装在车架底座部分的中间架体上，所述起升油缸的活塞杆部分安装与升降架的上侧相连。该技术方案要求集装箱体积大，否则无法实现装箱或装箱难度极大，因而在实际使用时效率较低、成本高。

中国专利申请号201510795051.2，公开日2016年1月27日的专利申请文件，公开了一种集装箱车载装卸工具组合结构，包括四个集装箱车载装卸工具，四个所述集装箱车载装卸工具分别与集装箱四角处配用固定，一个集装箱车载装卸工具包括支架、支腿、驱动装置、底座、上锁紧装置和下锁紧装置，所述支腿设置于所述底座上并竖直安装，所述支架设置于所述支腿上并能够相对所述支腿上下移动，所述驱动装置设置于所述支架上用于控制所述支架相对所述支腿的上下移动，所述上锁紧装置设置所述支架上部，所述下锁紧装置设置于所述支架下部，所述上锁紧装置和下锁紧装置用于锁紧集装箱。该技术方案结构较复杂，操作繁琐，且承载能力受限，多连杆支撑设计复杂，成本高。

发明内容

1、要解决的问题

针对现有装箱装置结构复杂、效率低、操作极不方便的问题，本发明提供一种起落装箱小车及装箱方法，结构简单，能有效减小集装箱空间，降低运输成本，且操作方便、装箱效率极高。

2、技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种起落装箱小车，包括滚轮架、设置在滚轮架上的滚轮、支架、杠杆架以及丝杆，所述的滚轮架上端设置支撑部，所述的杠杆架包括支点部、阻力部和动力部，所述的支架包括支架底座和支轴座；所述的支撑部与支点部通过销轴连接，所述的阻力部与支架底座通过销轴连接；所述的动力部上通过销轴连接设置螺母块，所述的支轴座上通过销轴连接设置转动支轴块；所述的丝杆穿过所述的螺母块上的螺纹孔与转动支轴块通过轴承连接。

优选地，连接所述的丝杆与转动支轴块的轴承为推力球轴承。

优选地，同一平面上，所述的支撑部与支点部连接销轴轴心至所述的阻力部与支架底座连接销轴轴心的距离为A；所述的支撑部与支点部连接销轴轴心至所述的动力部与螺母块连接销轴轴心的距离为B；所述的阻力部与支架底座连接销轴轴心至所述的动力部与螺母块连接销轴轴心的距离为C，A、B与C之间满足关系：C＝2A，C>B>1.5A。

优选地，所述的滚轮架由至少两块隔板及隔板框组成；所述的支撑部设置在所述的隔板上端。