[发明专利]一种用于车辆减震器的异形塑料衬套内管

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，具体涉及一种用于车辆减震器的异形塑料衬套内管。

背景技术

减震器是汽车底盘悬架系统的重要零部件。汽车车身和车轮振动时，减震器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻力，将振动能量转变为热能，并散发到周围空气中去，从而达到迅速衰减振动的目的。因此减震器对于车辆操纵稳定性及乘坐舒适性具有至关重要的作用。

现有的汽车减震器衬套内管多为直管状，加工时，将硫化橡胶压制在衬套内管的外壁上。这种直管状衬套内管在使用时存在不足之处，一是橡胶套与衬套内管外壁的连接强度仅在于橡胶粘合剂的粘合性能，因此衬套内管相对于橡胶套的拔出强度较低；二是衬套内管的端面为光滑平面，导致其与安装面之间的摩擦系数较低，使得连接的可靠性有限。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种用于车辆减震器的异形塑料衬套内管。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明是通过以下技术方案实现：

一种用于车辆减震器的异形塑料衬套内管，包括管体，所述管体为上端面和下端面通过扭转形成的异型结构，所述管体的内部开设有柱状内孔，所述上端面和下端面中至少一个端面设有花齿，所述上端面和下端面均为正五边形，所述管体的外壁由五个对应设置的扭曲面配合构成，并且每个扭曲面自上而下的扭转角度均为36度，相邻两个 所述扭曲面之间设有过渡圆角。

进一步地，所述上端面和下端面上均设有花齿。

进一步地，所述花齿的数量为五个，均匀分布于所在的端面上。

本发明的有益效果是：

1、管体为上端面和下端面通过扭转形成的异型结构，与橡胶套配合连接时，在五个扭曲面的配合作用下，可以对橡胶套同时起到沿周向和轴向的限位约束。

2、上端面和下端面的端面上设置花齿，通过花齿可提升管体与橡胶套接触面之间的摩擦系数，保证了安装的可靠性。

3、五个扭曲面的外侧设有包胶层，利于管体与橡胶套的粘合，提高硫化后的连接可靠性。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明所述异型衬套内管的结构示意图；

图2为本发明所述异型衬套内管的主视结构示意图；

图3为本发明所述异型衬套内管的俯视结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-上端面，2-下端面，3-花齿，4-扭曲面，5-过渡圆角。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普 通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3所示，本发明为一种用于车辆减震器的异形塑料衬套内管，包括管体，管体为上端面和下端面通过扭转形成的异型结构，管体的内部开设有柱状内孔，上端面1和下端面2中至少一个端面设有花齿3，上端面1和下端面2均为正五边形，管体的外壁由五个对应设置的扭曲面4配合构成，并且每个扭曲面4自上而下的扭转角度均为36度，相邻两个扭曲面4之间设有过渡圆角5。

其中，上端面1和下端面2上均设有花齿3。

其中，花齿3的数量为五个，均匀分布于所在的端面上。

其中，管体位于扭曲面4上贴附有包胶层，所述包胶层的形状与扭曲面4相配合。

其中，包胶层的厚度为0.4～0.6mm。

本实施例的一个具体应用为：管体为上端面1和下端面2通过扭转形成的异型结构，与橡胶套配合连接时，在五个扭曲面4的配合作用下，可以对橡胶套同时起到沿周向和轴向的限位约束；上端面1和下端面2的端面上设置花齿3，通过花齿3可提升管体与橡胶套接触面之间的摩擦系数，保证了安装的可靠性。