[发明专利]一种船用干衣机及控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种船用干衣机及其控制方法，特别涉及一种利用船舶柴油机余热的船用干衣机及其控制方法，属于船舶设备技术领域。

背景技术

对于航行在不同水域的各种小吨位船舶，因其船舶吨位小、携带燃料有限、环境条件差，温湿度变化大等原因，对于衣物干燥设备有着特殊的要求。目前应用较多的干衣系统按照加热方式主要分为以下四种：燃气加热式、电加热式、微波加热式以及热泵加热式。这四种方式虽然应用广泛，但当其应用于小吨位船舶上时均存在诸多局限性：

1、耗电量大，现有干衣机多采用全新风系统，排出空气中仍然含有大量的热能，这会造成热能的极大浪费；不论是电加热式、微波加热式还是热泵加热式，均由电能提供主要能源，相较于小吨位船舶电量紧缺、人员密集的特点，上述方式不够节能环保；

2、干衣过程工作温度高，现有干衣机干衣温度一般在60℃以上，对温度较为敏感的衣料有很大损害，限制了其使用范围；

3、噪音大，热泵加热式干衣机其系统包含压缩机等运动部件，运行过程中噪声较大，且后期维护成本高；

4、对于燃气加热式由于需要额外燃气供给，技术上在小吨位船舶上无法实现，而对于微波加热式干衣机，由于衣物上的金属物品相较于纤维更易受微波影响而发生损坏，因此用途也很受限。

燃料在柴油机中燃烧所释放的全部热量，只有35～50％转变为机械功，其余热量则变为废热，这其中气缸套冷却水出口温度一般在70～85℃,带走的热量占燃料燃烧释放的全部热值的15％～30％，这部分热量一般没有进行有效利用。2013年24期《科技信息》中的《船舶柴油机废气热源干衣室的设计》中提到一种利用船舶柴油机废气热源的干衣室，其利用船舶柴油机废气作为热源对空气进行加热，利用热空气对湿衣物进行干燥，但是这种干衣机在实际使用时存在如下问题：

1、柴油机废气温度高，一般情况下超过150℃，因此将其直接作为干衣机的热源对温度较为敏感的衣料有很大损害；

2、直接将柴油机废气用作热源容易造成柴油机排气压力降低，影响柴油机正常工作；

3、柴油机废气做热源会导致柴油机废气温度降低，当温度降低到150℃左右时极易发生酸蚀，而且其热交换器管路一旦破损，易导致火灾。

综上所述，与利用船舶废气的干衣室相比，利用缸套冷却水加热空气的干衣机理论上更加适宜，技术上更加安全可靠，并具有投资小、体积小、节约能源、绿色环保等突出优点，尤其适合于小型船舶。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有的船用干衣机加热系统耗电量大，存在压缩机等运动部件，运行过程中噪声大，且后期维护成本高等不足，提供一种利用船舶柴油机余热的船用干衣机，该干衣机利用船舶柴油机缸套冷却水的余热作为干衣机加热空气的热源，既能减小船用干衣机的耗电量，又能避免使用压缩机等运动部件，降低噪音，便于维护。

为达到上述目的，本发明实现目的所采取的技术方案是：

一种船用干衣机，包括缸套冷却水余热回收系统、干衣系统以及回热器系统，所述缸套冷却水余热回收系统包括发动机缸套、集水器和空气水热交换器，所述集水器出口与所述发动机缸套入水口之间通过管路连接并依次设置有第三阀门、第一过滤器、第一循环水泵、第四阀门、第一流量计和第一温度计，所述发动机缸套出水口与所述空气水热交换器入口之间通过管路连接并依次设置有第二温度计、第五阀门、第二流量计，所述空气水热交换器出口与所述集水器入口之间通过管道连接并依次设置有第四温度计和第七阀门，所述第五阀门的入口端与所述第七阀门的出口端之间还设置有第六阀门，所述集水器出口与所述第一流量计的入口端之间还通过管路依次连接有第一阀门、第二过滤器、第二循环泵和第二阀门；所述干衣系统包括设有柜门和挂杆的干燥室、循环风机、送风管道和排风管道，所述回热器系统包括上半段为冷凝段下半段为蒸发段的重力式热管换热器，所述冷凝段的一侧设置有新风口另一侧通过所述循环风机与所述空气水热交换器的一侧相连通，所述空气水热交换器的另一侧通过所述送风管道与设置在所述干燥室上的热风口相连通，所述蒸发段的一侧设置有排风口另一侧通过所述排风管道与设置在所述干燥室上的去湿风口相连通，所述干燥室的底部还设置有排水管。

进一步，所述热风口为梳状风口并安装有过滤网，所述新风口、所述排风口以及所述去湿风口为百叶风口并安装有过滤网，梳状风口有利于热风的均匀扩散，增加滤网可以避免杂物进入。