[发明专利]一种电动车能量收集系统

说明书

技术领域

本发明专利是用在电动车能量回收充电领域。

技术背景

现有的电动车充电主要依靠联网电作为充电电源，传统的制动能能量回收的电量极少且舒适度较差驱动电机易损坏。

发明内容

为解决上述问题本发明专利是将电动车在行驶过程中必须承受的风阻集中收集，通过风电转换补充给车载蓄电池和超级电容，将车辆在行驶过程中的颠簸震动时向路面的冲压动能通过震动电机取代阻尼，做震电转换补充给车载蓄电池和超级电容。

超级电容的优点是可短时间内大电流充放电、缺点其本身是会不断的自放电消耗自身存储的电量，如超级电容和蓄电池直接连接混合使用，在超级电容和蓄电池不对驱动电机放电时，蓄电池里的电量会通过超级电容一起产生自放电损耗蓄电池里的电量。

本发明专利是将超级电容和蓄电池在车辆加速时并联，在自由滑行行驶、减速行驶和停车的状态下断开超级电容和蓄电池之间的并联连接。

本发明专利是将风力发电机、太阳能光伏发电板通过风光互补控制器、蓄电池充电器、超级电容充电器为超级电容和蓄电池充电，将震动发电机通过震动发电机控制器、超级电容充电器、蓄电池充电器分别为超级电容和蓄电池充电，将国家电网电源通过超级电容充电器、蓄电池充电器分别为超级电容和蓄电池充电，踩下油门加速踏板通过超级电容通断微动开关闭合超级电容通断接触器开关，通过超级电容通断接触器开关的闭合来闭合超级电容和驱动电机控制器之间的线路让超级电容和蓄电池并联，并联后的超级电容和蓄电池同时通过驱动电机控制器为驱动电机供电，当油门加速踏板抬起断开驱动电机控制器与超级电容和蓄电池的连接时、在超级电容通断微动开关的作用下超级电容通断接触器开关断开超级电容和蓄电池的并联连接、并同时断开与驱动电机控制器的连接，当踩下驱动电机能量回收刹车制动踏板时在能量回收控制器微动开关的作用下闭合驱动电机和大电流超级电容能量回收充电控制器之间的连接为超级电容充电，当踩下驱动电机能量回收刹车制动踏板为超级电容充电的同时在能量回收控制器微动开关的作用下闭合驱动电机和恒流蓄电池能量回收充电控制器之间的连接为蓄电池充电，当抬起驱动电机能量回收刹车制动踏板时在能量回收控制器微动开关断开的作用下断开驱动电机和大电流超级电容能量回收充电控制器的连接并同时断开驱动电机和恒流蓄电池能量回收充电控制器的连接，当踩下油门加速踏板时超级电容通断微动开关内的超级电容断路器开关闭合电路触点开始闭合线路、并通过超级电容通断接触器开关闭合超级电容和驱动电机控制器的线路连接为驱动电机供电，当抬起油门加速踏板时超级电容通断微动开关内的超级电容断路器开关电路断开限位点断开、并通过超级电容通断接触器开关将超级电容和驱动电机控制器之间的线路断开，当抬起驱动电机能量回收刹车制动踏板时能量回收控制器微动开关内的能量回收制动器开关断开限位点断开驱动电机和大电流超级电容能量回收充电控制器的连接线路、并同时断开驱动电机和恒流蓄电池能量回收充电控制器的连接线路，通过能量回收控制器微动开关内的能量回收制动器开关闭合触点闭合将驱动电机和大电流超级电容能量回收充电控制器连接为超级电容充电、同时将驱动电机和恒流蓄电池能量回收充电控制器连接为蓄电池充电，在踩下驱动电机能量回收刹车制动踏板时能量回收制动器开关闭合触点和能量回收制动器开关闭合最大电流限位触点之间的距离越大时、恒流蓄电池能量回收充电控制器和大电流超级电容能量回收充电控制器对驱动电机回收的电压电流越小，在踩下驱动电机能量回收刹车制动踏板时能量回收制动器开关闭合触点和能量回收制动器开关闭合最大电流限位触点之间的距离越小时恒流蓄电池能量回收充电控制器和大电流超级电容能量回收充电控制器对驱动电机回收的电压电流越大，当能量回收控制器微动开关内处于能量回收制动器开关闭合最大电流限位触点的状态下、恒流蓄电池能量回收充电控制器和大电流超级电容能量回收充电控制器对驱动电机回收的电流最大，当驱动电机能量回收刹车制动踏板和车载刹车系统制动踏板在未合并时车载刹车制动系统不工作，当能量回收控制器微动开关内处于能量回收制动器开关闭合最大电流限位触点的状态时、驱动电机能量回收刹车制动踏板和车载刹车系统制动踏板合并，驱动电机能量回收刹车制动踏板和车载刹车系统制动踏板合并后继续向下踩时车载刹车制动系统开始工作，此时大电流超级电容能量回收充电控制器、恒流蓄电池能量回收充电控制器和车载刹车制动系统同时工作为车辆刹车减速。

附图说明

附图1、是本发明专利示意图；

附图2、是本发明专利的油门加速踏板示意图；