[发明专利]一种磁流变减振器活塞阀以及磁流变减振器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，具体涉及一种磁流变减振器活塞阀以及磁流变减振器。

背景技术

汽车减振器安装在车桥与车架之间，可缓解路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态。随着汽车制造研发水平的不断提高，人们对于汽车舒适性有了更高的要求。悬架减振器对汽车舒适性起着至关重要的作用，传统减振器受减振器结构和性能的限制，难以满足不同路面、不同工况的实时阻尼力调节，其性能的提高受到限制。磁流变减振器作为一种可控悬架减振器，具有良好的阻尼特性。磁流变减振器内装减振液为磁流变液，是一种新型的智能材料，在外磁场的作用下，能产生明显的磁流变效应，从而改变黏度，而当撤除外加磁场的作用时，流体又恢复原来的流动性质，即在液态和固态之间进行快速可逆的转换，且这种转换是在毫秒量级的时间内完成的，该材料的响应快(ms量级)、可逆性好(撤去磁场后，又恢复初始状态)、以及通过调节磁场大小来控制材料的力学性能连续变化。

在中国专利申请201310204154.8中公开了一种螺旋阀孔式磁流变减振器，但是在该发明申请中申请人将电磁圈固定安装在底座上，在实际应用的过程中，由于电磁线圈位置固定，产生的电流不能够在磁流变减振液中很好地分布，从而对腔体内的磁流变减震液黏度可控性差，使活塞在产生阻尼力时，控制响应较慢，并且准确度差。

同时，在中国专利申请201210449699.0中公开了一种汽车磁流变液减振器，但是在该申请中电磁圈与阻尼孔分离，并且具有一定的距离，虽然电磁线圈可运动，但是减振液在通过阻尼孔时产生的阻尼力与电磁线圈固定在底座上磁流变减振器相比同样存在着可控性差以及控制响应度不够灵敏的问题。

发明内容

基于上述现有技术中的问题，本发明设计开发了一种磁流变减振器活塞阀，在活塞本体中安装电磁线圈，并且在电磁线圈设置阻尼通孔，解决了现有技术中对磁流变减振液黏度可控性差、控制响应速度慢以及对活塞阻尼力控制精度低等问题。

本发明的另外一个目的是通过弹性阀片与活塞上的阻尼通孔间的可变缝隙改变磁流变减振液在通过减振器活塞上阻尼通孔产生的阻尼力，进而实现改变减振器阻尼力。

本发明提供的技术方案为：

一种磁流变减振器活塞阀，包括：

活塞，其中心安装空心活塞杆；以及

多个第一阻尼通孔，其沿所述活塞中心轴线形成圆环形排列；

多个第二阻尼通孔，其沿所述活塞中心轴线形成圆环形排列；并且所述多个第二阻尼通孔位于所述多个第一阻尼通孔的径向外侧；

电磁圈，其设置在所述活塞上，并且位于所述第一阻尼通孔径向内侧开设的环形槽内；

电控单元，其通过穿过所述空心活塞杆的引线与所述电磁圈电联，能够通过控制所述电磁圈电流改变磁流变减振液黏度，进而改变所述磁流变减振器的阻尼力。

优选的是，还包括：

第一阀片，其具有弹性并设置在所述活塞的一侧，所述第一阀片和所述第一阻尼通孔之间具有第一间隙；在磁流变减振液正向作用下，能够产生弹性变形，封闭所述第一阻尼通孔；

第二阀片，其具有弹性并设置在所述活塞的另一侧，所述第二阀片和所述第二阻尼通孔之间具有第二间隙；在磁流变减振液反向作用下，能够产生弹性变形，封闭所述第二阻尼通孔；

其中，所述第二阀片具有位置对应于所述第一阻尼通孔的多个圆孔或环形槽。

优选的是，还包括：调整垫片，其设置在所述第二阀片外侧，用于调整所述第二间隙。

优选的是，还包括：限位挡圈，其设置在所述调整垫片外侧，用于限定所述第二阀片安装位置。

优选的是，所述电磁圈通过卡簧轴向固定在所述环形槽内。

优选的是，所述第一阀片包括槽片及圆片；其中，所述槽片具有弹性并设置在所述活塞的一侧，所述圆片具有弹性并设置在所述槽片的外侧。

优选的是，还包括：导向环，其设置在所述活塞外壁上。

优选的是，所述第一阀片在磁流变减振液反向作用下，能够产生弹性变形，使所述第一间隙变大，改变磁流变减振液的流动方向和阻尼力；

所述第二阀片在磁流变减振液正向作用下，能够产生弹性变形，使所述第二间隙变大，改变磁流变减振液的流动方向和阻尼力。

一种磁流变减振器，包括使用所述的磁流变减振器活塞阀。

本发明与现有技术相比较所具有的有益效果：