[发明专利]预制装配式高架桥桥板的运输设备有效
| 申请号: | 201610449955.4 | 申请日: | 2016-06-22 |
| 公开(公告)号: | CN106012854B | 公开(公告)日: | 2017-07-28 |
| 发明(设计)人: | 彭宝安 | 申请(专利权)人: | 青岛蓝天创先科技服务有限公司 |
| 主分类号: | E01D21/00 | 分类号: | E01D21/00 |
| 代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
| 地址: | 266555 山东省青岛*** | 国省代码: | 山东;37 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 预制 装配式 高架桥 桥板 运输设备 | ||
技术领域
本发明主要用于建筑工程领域高架桥施工。
背景技术
本人已申请的发明专利:预制装配式高架桥桥板及其安装设备,申请号:2016102925379,需要一种桥板运输的专用设备,以配合上述专利的门式起重机工作。
发明内容
本发明就是这种运输专用设备,它主要由前轨道车(1)、多个定滑轮(2)、牵引装置(3)、钢丝绳(4)、轨道(6)、卡梁(7)、螺栓(8)、后轨道车(22)组成;前轨道车(1)由行走梁(9)、钢轮(10)、主梁(11)、多级千斤顶(12)、拉环(13)组成,后轨道车(22)同样由行走梁(9)、钢轮(10)、主梁(11)、多级千斤顶(12)、拉环(13)组成;行走梁(9)安装有钢轮(10),主梁(11)两端分别与左右两个行走梁(9)的侧面固定,主梁(11)内安装有多级千斤顶(12),多级千斤顶(12)将桥板(14)顶升和下降,主梁(11)的前端固定有拉环(13);卡梁(7)有内螺纹孔,螺栓(8)拧入卡梁(7)的内螺纹孔内,多个定滑轮(2)按需要安装在桥面各个部位,其转轴与桥面固定,钢丝绳(4)穿过各个定滑轮(2),一端与前轨道车(1)的拉环(13)连接,另一端绕在牵引装置(3)的驱动轮上,由驱动轮牵引钢丝绳(4)移动,轨道(6)与桥面固定;本发明的主要工作原理及施工方法是:先在已施工好的桥面上铺设多条轨道(6),轨道间距就是前轨道车(1)及后轨道车(22)的钢轮(10)的跨距,同时安装好定滑轮(2)、牵引装置(3)及钢丝绳(4),将前轨道车(1)及后轨道车(22)的钢轮(10)安放在轨道(6)上,再用施工场地的两台起重机(5)将两个桥板(14)的前后两头抬吊到前轨道车(1)及后轨道车(22)的主梁(11)上,将卡梁(7)放在两个桥板(14)上,将左右两个螺栓(8)拧入卡梁(7)的内螺纹孔内,将两个桥板(14)的上端临时夹持住,启动牵引装置(3),钢丝绳(4)带动前轨道车(1)向右移动,当桥板(14)的前端移运至水平面与斜坡面交界处时,需启动前轨道车(1)及后轨道车(22)的多级千斤顶(12),使两个桥板(14)能顺利通过,当两个桥板(14)已进入桥台(16),即将进入门式起重机(21)时,下降前轨道车(1)的多级千斤顶(12),上升后轨道车(22)的多级千斤顶(12),使两个桥板(14)基本处于水平状态,再继续拉钢丝绳(4),使两个桥板(14)的前端进入门式起重机(21)内,用门式起重机(21)的吊具将两个桥板(14)的前端吊起,前轨道车(1)退出工作,由门式起重机(21)和后轨道车(22)继续将两个桥板(14)运送至安装部位。
附图说明
附图标记说明:1-前轨道车,2-定滑轮,3-牵引装置,4-钢丝绳,5-起重机,6-轨道,7-卡梁,8-螺栓,9-行走梁,10-钢轮,11-主梁,12-多级千斤顶,13-拉环,14-桥板,15-引桥坡道,16-桥台,17-安装好的桥板,18-桥墩,19-已安装就位的桥板顶平面,20-桥墩顶平面,21-门式起重机,22-后轨道车。
图1是本发明的起始阶段运输立面示意图。
图2是本发明正常阶段运输立面示意图。
图3是本发明两台轨道车相互配合运输桥板的平面示意图。
图4是本发明轨道车及卡梁夹住桥板的立面示意图。
图5是本发明轨道车的平面图。
图6是本发明轨道车的侧立面图。
图7是本发明桥板的前段被送入门式起重机的立面示意图。
图8是本发明轨道的平面布置图。
具体实施方式
发明内容已详细说明了本发明的具体实施方式,这里不再重复,需说明如下:一.参见图1,一般在引桥坡道15的左侧布置桥板14的预制场地, 预制场地安装有两台起重机5,由两台起重机5在预制场地内吊装运输桥板14;当桥板14的前端移运至水平面与斜坡面交界处时,需上升前轨道车1的多级千斤顶12,使两个桥板14的前端上升,顺利通过斜坡面处;同样当两个桥板14已进入桥台16,即将进入门式起重机21时,下降前轨道车1的多级千斤顶12,上升后轨道车22的多级千斤顶12,使两个桥板14基本处于水平状态,这样可以顺利进入门式起重机21内。二.参见图4,前轨道车1及后轨道车22应尽量设计低一些,前轨道车1设计得越高,门式起重机21也随之增高,会造成不必要的浪费;设计卡梁7的目的是为了保证两个桥板14在上升及下降过程中平稳,不至于倾覆。三.参见图4、图5、图6、图7、图8,本发明将两个桥板14一起运输,是配合门式起重机21工作的,轨道6的间距需相应配套设计,同样前轨道车1及后轨道车22也需相应配套设计。四.参见图7,门式起重机21是本人已申请的发明专利“预制装配式高架桥桥板及其安装设备”中的门式起重机。五.发明内容仅详细说明了两个桥板14在斜坡面处的移运方法,在已安装好的桥板面上移运情况则简单得多,因为已安装好的桥板面基本处于水平状态,移运工作按正常方法就可以了。
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