[发明专利]能够选择刹车方式的飞机机轮电传操纵刹车系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种飞机机轮刹车系统，特别地，涉及一种飞机单轮双刹车具有基于刹车压力选择滑行刹车的刹车控制系统。

背景技术

飞机碳刹车由于刹车盘完全采用碳-碳复合摩擦材料制造，较钢刹车来说，具有重量轻、耐磨损、比热高、高温不粘接等优点，显著提高了飞机使用技术性能以及可靠性安全性维修性经济性，因而在现代飞机上得到广泛应用。碳刹车特别适合于高能量制动情况，优良的摩擦磨损特性，赋予碳刹车盘经久耐用的品质。然而，碳刹车投入外场运行后发现，碳刹车盘使用寿命达不到设计给定的寿命值，有的仅为设计寿命值的60％左右。造成碳盘使用寿命短的主要原因，目前分析认为是碳-碳复合摩擦材料对滑行刹车适应性差，飞机在地面滑行刹车状态下磨损量大。如果将现有的刹车机轮的刹车装置采用“一分为二”的结构设计，即单轮配备一大一小的二个刹车装置或双刹车，小刹车单独使用时用于飞机地面滑行刹车，提高滑行刹车时碳盘的能载水平，从而减小滑行刹车中碳盘磨损，改善提高碳盘的使用寿命，其他情况二个刹车或双刹车作为一套装置同时使用。

飞机机轮刹车系统用于飞机机轮的刹车控制和防滑控制，当前飞机上广泛应用的是电子防滑刹车系统。飞机机轮刹车系统主要包括操纵、检测和控制，对于常规的液压刹车系统，主要包括液压刹车阀、电液压力伺服阀、机轮速度传感器、控制盒；对于电传刹车系统，主要包括刹车指令传感器、电液压力伺服阀、机轮速度传感器、控制盒，与常规的液压刹车系统相比，刹车指令传感器取代了液压刹车阀，此外，电液压力伺服阀是正增益阀。飞机机轮刹车系统控制一个机轮上带有一个刹车的单刹车机轮，或一个机轮上带有二个刹车的双刹车机轮，如软管式双刹车机轮，双刹车机轮的二个刹车的运行是同时进行的。按照单轮双刹车选择使用刹车的要求，现有飞机机轮刹车系统不具有这种能力。

发明内容

为克服现有技术中存在的两个刹车装置只能同时运行的不足，本发明提出了一种能够选择刹车方式的飞机机轮电传操纵刹车系统。

本发明包括刹车指令传感器、控制盒、电液伺服阀、电磁阀、机轮速度传感器和压力传感器。所述机轮速度传感器、控制盒和电液伺服阀构成刹车防滑控制部分；控制盒和电磁阀通过刹车压力控制的方法进行油路启闭控制实现飞机的部分刹车或全部刹车。所述部分刹车通过运行小刹车装置实现；所述全部刹车通过同时运行小刹车装置和大刹车装置实现。所述刹车压力设定值为40～65％正常刹车压力。

所述刹车指令传感器安装在驾驶舱底板下面；所述电磁阀位于在电液伺服阀刹车口输出的大刹车装置液压管上；压力传感器安装在所述电液伺服阀刹车口的液压管路上；电液伺服阀的进油口与刹车系统供压源来油通过管路联接，电液伺服阀刹车口分别与机轮的小刹车装置进油口和大刹车装置进油口通过通过管路联接，电液伺服阀的输入端与控制盒电气接口的输出端联接。

所述刹车指令传感器安装在驾驶舱底板下面；该刹车指令传感器的电气接口通过电缆与控制盒电气联接，将驾驶员的刹车指令电压信号提供给控制盒，用于机轮的刹车。

所述电液伺服阀有一个电气插座和三个液压接口。所述电气插座通过带插头的电缆与控制盒实施电气联接，接收控制盒发来的刹车防滑控制电流信号。所述三个液压接口分别是电液伺服阀进油口、电液伺服阀刹车口和电液伺服阀回油口。其中的电液伺服阀进油口通过液压锁与刹车系统供压源来油管路联接，所述电液伺服阀刹车口分别与机轮的小刹车装置进油口和大刹车装置进油口通过管路联接，所述电液伺服阀刹车口分别与机轮的小刹车装置进油口和大刹车装置进油口通过管路联接，联接时，将刹车口联接管路分为小刹车装置液压管路和大刹车装置液压管路，将所述小刹车装置液压管路直接与机轮的小刹车装置进油口联接，将所述大刹车装置液压管路直接与机轮的大刹车装置进油口联接。在所述大刹车装置液压管路上串联有电磁阀，具体是将所述电磁阀的电磁阀进油口通过管路与小刹车装置液压管路连通，从而使该电磁阀进油口与电液伺服阀的刹车口连通；将电磁阀的电磁阀油口与机轮的大刹车装置进油口通过管路联接。所述电液伺服阀回油口与飞机回油管路联接。

所述电磁阀有一个电气接口和三个液压接口。所述三个液压接口分别是电磁阀进油口、电磁阀出油口和电磁阀回油口。其中的电磁阀进油口与电液伺服阀的刹车口管路联接，电磁阀出油口与刹车机轮的大刹车装置进油接口管路联接，电磁阀回油口与飞机回油管路联接。电磁阀的电气接口通过屏蔽绝缘导线与控制盒电气接口输出端电气联接。