[发明专利]一种单轨游览列车辅助制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及单轨游览车领域，特别的，涉及一种单轨游览列车辅助制动装置。

背景技术

现有单轨游览列车线路坡度较小，列车依靠驱动电机自带的失电制动器抱死车轮来实现紧急制动与驻车制动，下坡执行紧急制动时，车轮被迅速抱死，车轮与轨道间的运动变为纯滑动，尤其在雨天，轮轨间的附着系数(即摩擦系数)会急剧下降，可能出现滑水现象。在线路坡度大于8％、雨天、列车满载下坡并紧急制动的工况下，仅靠列车自重形成的轮轨之间的附着力(即摩擦力)不够，现有的紧急制动系统不能在国家相关标准规定的距离内停车，甚至飞车导致安全事故，因此，需要一种方案来改善这种现象。现有技术中关于单轨游览列车辅助制动的方案介绍较少，中国专利200920191953.5公开了一种自动减速器，它是在游览车的车架上设置一个摆锤，该摆锤可以根据游览车的着地状态前后摆动，当游览车下坡时，摆锤向前摆动而将刹车线拉紧，以达到减速的目的，该方案中通过摆锤重力来提供拉力进行刹车，其提供的制动力有限，若通过增加摆锤的重量来增加制动力，势必会增加游览车的自重，使得游览车下坡时所需的制动力增加，因此，该方案的制动效果较难保证。

发明内容

本发明目的在于提供一种单轨游览列车辅助制动装置，以解决现有单轨游览列车爬坡能力有限，不能适用于地形复杂的自然景区、以及单轨游览列车行驶轨道的建设对地形地貌等自然条件破坏大的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种单轨游览列车辅助制动装置，包括位于轨道顶板(1)下方且可在列车制动时压紧轨道顶板底面(11)并可滑动或产生滑动趋势而对列车产生与运行方向相反的阻力的制动块(2)，以及用于固定连接或活动连接所述制动块的制动块安装架(3)，所述制动块安装架与列车转向架构架(4)之间连接有可调节制动块与轨道顶板底面之间正压力的压紧装置(5)。所述压紧装置上端与转向架构架固定连接，下端与制动块安装架(3)连接。

进一步的，所述制动块安装架(3)包括转臂(31)及支撑架(32)，所述转臂一端装设有所述制动块，转臂另一端与所述压紧装置连接，所述支撑架上端与转向架构架固定连接，下端伸至轨道顶板的下方并与所述转臂铰接，且转臂与支撑架之间的铰接点位于制动块与压紧装置之间，使得压紧装置可驱动转臂绕转臂与支撑架之间的铰接点转动而使另一端的制动块向上顶住轨道顶板底面或向下离开轨道顶板底面，从而实现本辅助制动装置的工作或复位。

进一步的，所述制动块固定或活动铰接在转臂上。

优选的，所述压紧装置采用液压缸或气缸。

进一步的，所述液压缸或气缸采用失电制动形式的单作用弹簧制动缸。

进一步的，所述制动块沿列车长度方向的两端设有向远离轨道顶板底面的方向翘曲的倾斜引导面(22)，制动块上用于与轨道顶板底面产生滑动或滑动趋势的接触面(21)连接于两倾斜引导面之间。

进一步的，所述制动块用于与轨道顶板底面产生滑动或滑动趋势的接触面上覆设有橡胶保护层。

有益效果：本发明通过压紧轨道顶板底面的制动块来增加列车与轨道间的正压力，从而增加行走轮与轨道间的附着力(即摩擦力)，提高列车制动能力，另外，本发明的制动装置无需增加列车自重就能增大最大制动力，一方面防止列车增加的自重产生的斜分力增加列车制动难度，另一方面，在不需要使用本辅助制动装置时，不会增加列车负荷。通过实验证明，在本制动装置的辅助作用下，列车在坡度为14％、雨天、列车满载下坡并紧急制动的工况时，能够可靠、安全的停车。

本发明在增加列车与轨道间的正压力的同时，还在制动块与轨道顶板底面间产生了一对摩擦力，即在制动块与轨道间增加了一个摩擦副，进一步增加了列车的制动能力，使列车能够可靠、安全的停车。

另外，本发明的压紧装置采用失电制动形式的单作用弹簧制动缸，采用失电制动，有效的保证了列车的安全性。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例的侧视图。

图中：1-轨道顶板，11-轨道顶板底面，12-轨道顶板顶面，2-制动块，21-接触面，22-倾斜引导面，3-制动块安装架，31-转臂，311-铰接点，32-支撑架，4-转向架构架，5-压紧装置(液压油缸)，6-行走轮。