[发明专利]安装支架的结构

说明书

本发明提供了一种连接车身与传动装置的安装支架的结构。该结构包括外管，外管具有布置在其中的绝缘体，绝缘体包括具有弯曲部分的多个止动部和形成在绝缘体的开孔的内顶部处并指向下方的突起。内管耦接在绝缘体的开孔中并且芯部压配合到内管中。内管和芯部通过突起而彼此邻接。因此，车辆动态控制和准静态运动性能得到改善，并且操作噪声、振动、及起因于振动的噪声减小。由于外管和内管由塑料制成，因此结构的重量减轻。此外，在不用型锻处理的情况下实现止动部之间的间隙的减小。

相关申请的交叉引证

本申请要求于2015年12月11日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2015-0177376号的优先权权益，将其公开内容通过引证并入本文中。

技术领域

本发明涉及一种安装支架(mounting bracket)的结构，并且更具体地，涉及通过减小止动部(stopper，止动块)之间的间隙来改善耐久性的安装支架的结构。

背景技术

通常，安装支架用于有效地减少振动和噪声传送到车身。动力系统与车身之间使用各种类型的安装座。例如，已使用安装绝缘体并且是衬套类型。衬套被构造为具有弹簧常数，该弹簧常数基于止动部之间的间隙和桥的角度进行调整，并且衬套基于橡胶弹簧的载荷位移曲线的特性而影响控制性能和车辆的振动及噪声的减小。通常，当止动部之间的间隙充分大时，噪声、振动和不舒适(NVH)特性得到改善，即，噪声和振动减少，但是动力系统的活动自由度提高。与此相反，止动部之间的最小间隙具有减小动力系统的活动自由度的效果，但具有减小绝缘性能的缺点。

当旨在减小绝缘体中的间隙时，由于固化模具的特征，间隙首先设置为约2mm至3mm，并且然后通过在固化处理之后使用型锻处理(swaging process)进行收缩来减小至0mm。此外，为了减轻部件的重量，由钢材料制成的部件常常用由铝或塑料制成的部件来代替。然而，当衬套的外钢管用外塑料管代替时，型锻处理可能难以应用于塑料材料从而使得难以实现0mm的间隙。

发明内容

本发明提供一种安装支架的结构，其具有止动部之间减小的间隙，从而改善车辆动态控制和准静态运动性能并且减少操作噪声、振动、及起因于振动的噪声。

根据本发明的一方面，可通过提供连接车身与传动装置的安装支架的结构实现以上及其他目的，该结构可以包括：外管，具有布置在其中的绝缘体，绝缘体可以包括具有一些弯曲部分的多个止动件和形成在绝缘体的开孔的内顶部处并指向下方的突起；内管，耦接在绝缘体的开孔中；以及芯部，压配合到内管中，内管和芯部通过突起而彼此紧密接触，例如，彼此邻接(abutting，抵接)。

内管可具有形成为与突起对应的槽，从而允许突起插入到槽中。内管可具有的宽度小于绝缘体的开孔的宽度，并且芯可具有的宽度小于内管的宽度。外管和内管可由塑料材料制成，并且突起可以由橡胶材料制成。

附图说明

通过以下结合附图进行的详细描述，将更明确地理解本发明的以上和其他目标、特征和其他优点，附图中：

图1是示出了根据本发明的示例性实施方式的安装支架的结构的视图；

图2是示出了根据本发明的示例性实施方式在图1中描绘的安装支架的结构中的突起的视图；以及

图3是示出了根据本发明的示例性实施方式在图1中描绘的安装支架的结构被分解的状态的视图。

具体实施方式

应当理解的是，本文中所使用的术语“车辆(vehicle)”或“车辆的(vehicular)”或其他类似术语包括广义的机动运载工具，诸如，载客车辆(包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆)、水运工具(包括各种船只和船舶)、航空器等；并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧插电混合动力车辆、氢动力车辆、和其他替代燃料车辆(例如，从除石油以外的资源获取的燃料)。