[发明专利]一种汽车横梁总成的铆接装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车横梁总成的铆接装置。

背景技术

现在重型汽车横梁总成的组装，主要是自由铆接，由于各相关零部件都有制造误差，在自由铆接后产品的积累误差较大，只能再进行校正，且部分产品通过校正也难以达到质量要求。这种铆接方式造成铆接后横梁总成质量不稳定，效率低，达不到用户的质量要求，且装配效率较低。

发明内容

本发明提供了一种汽车横梁总成的铆接装置，它结构设计合理，操作方便，能够保证汽车横梁总成铆接的精度及质量要求，且提高了装配效率，解决了现有技术中存在的问题。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：它包括机架，在机架顶部设有工作平台，工作平台顶部的两侧设有固定支座和活动支座，固定支座朝向活动支座的一侧设有第一定位板，第一定位板上设有第一定位销，在固定支座上设有第一回转压紧气缸，第一回转压紧气缸的活塞杆从固定支座上第一定位板下方的位置伸出，当第一回转压紧气缸压紧时，第一回转压紧气缸活塞杆上的横臂与第一定位板相夹紧，活动支座包括两支架，两支架相对应的内侧设有滑块，两支架内设有活动板，活动板上设有与滑块滑动配合的滑槽，活动支座上设有驱动活动板移动的推拉气缸，活动板朝向固定支座的一侧设有第二定位板，第二定位板上设有第二定位销，在活动板上设有第二回转压紧气缸，第二回转压紧气缸的活塞杆从活动板上第二定位板下方的位置伸出，当第二回转压紧气缸压紧时，第二回转压紧气缸活塞杆上的横臂与第二定位板相夹紧，第一定位板、第一定位销、第一回转压紧气缸与第二定位板、第二定位销、第二回转压紧气缸相对称设置。

第一定位板为两个，且为上下设置。

每个第一定位板上设有两个第一定位销。

第一回转压紧气缸为三个，位于上方的第一定位板下方的固定支座上设有两个第一回转压紧气缸，位于下方的第一定位板下方的固定支座上设有一个第一回转压紧气缸。

活动支座的每个支架上设有上下设置的两个滑块，活动板上对应于每个支架的一侧设有上下设置的两个滑槽。

工作平台上位于固定支座和活动支座中间的位置设有支撑架，支撑架的顶部设有与横梁相适应的弧度。

本发明采用上述方案，具有以下优点：

1、先通过定位销将连接板定位，再通过回转压紧气缸将连接板夹紧，推拉气缸驱动活动板移动来调节两连接板与横梁的相对位置，然后再进行铆接，能够保证汽车横梁总成铆接的精度及质量要求，减少了废品率，且减轻了工作的劳动强度。

2、提高了工作效率，原先一人一班只能铆40台左右，现在每人每班可铆80台左右，效率提高了1倍。

3、通用性高，由于不同的横梁总成，连接板上孔位不同，铆接不同的横梁总成时只需更换定位板即可。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1中A—A向剖视结构示意图。

图中，1、机架，2、工作平台，3、固定支座，4、活动支座，5、第一定位板，6、第一定位销，7、第一回转压紧气缸，8、第二定位板，9、第二定位销，10、第二回转压紧气缸，11、支撑架，12、横梁，13、连接板，14、推拉气缸，401、支架，402、滑块，403、活动板，404、滑槽，701、活塞杆，702、横臂。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本发明进行详细阐述。