[发明专利]车门安全控制阀以及车门安全控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及阀技术领域，具体而言，涉及一种车门安全控制阀以及车门安全控制系统。

背景技术

客车和公交车辆的车门是乘客上、下车辆的必要设施，在车辆行驶和停靠时乘客常常会在车门附近停留，因此车门在车辆行驶和停留过程中的封闭及安全性一直是人们关注的重点。

目前的车门大多采用气源动力驱动，按照国家标准的要求，在车门附近的车身内外都安装了应急阀，该应急阀用于在紧急情况下切断车门的气源输入并将余气排出，从而可以手动打开乘客门。应急阀通常安装在方便操作的位置，且其防护罩为了方便使用未设置专用锁闭机构，但这同时也存在重大的安全隐患，在车辆行驶中，不懂安全操作的乘客误操作导致车门开启，以及某些不法分子蓄意操作该应急阀强行开启车门，容易对车上乘客安全造成危害；另外现有的车门通常采用先导式二位五通电磁阀作为门泵气缸实现开关车门功能的换向装置，在车门关闭后的行驶过程中，该先导式二位五通电磁阀一直处于待控状态，使用常规的控制方式都可以打开车门，这就导致车门有被误操作打开的可能，同时也给了不法分子在车辆行驶过程中打开车门的机会，同样存在极大的安全隐患，可能危及到乘客安全。

发明内容

本发明提供了一种车门安全控制阀，该车门安全控制阀具有普通模式和安全模式，在普通模式下，该车门安全控制阀可正常控制车门开启和关闭，在安全模式下，车门安全控制阀处于锁止状态。

本发明还提供了一种使用上述车门安全控制阀的车门安全控制系统，在车辆正常行驶时，车门被锁止无法打开，在车辆停止或低速行驶时，车门可以正常的开启和关闭。

本发明是这样实现的：

一种车门安全控制阀，包括用于控制车门的第一阀体和用于控制第一阀体的第二阀体，其中，

第一阀体的第一阀腔内设有可在第一工位和第二工位之间移动的第一阀杆，第一阀体上设有与第一阀腔连通的第一主出气口、第一主进气口和第二主出气口，第一阀体的两端分别设有第一先导组件；

当第一阀杆位于第一工位时，第一主进气口与第二主出气口之间连通，第一主进气口与第一主出气口之间截断；当第一阀杆位于第二工位时，第一主进气口和第一主出气口之间连通，第一主进气口与第二主出气口之间截断；

第二阀体的第二阀腔内设有可在第三工位和第四工位之间移动的第二阀杆，第二阀体上设有与第二阀腔连通的第一副进气口和第一副出气口，第一副出气口分别与第一阀体两端的第一先导组件连通；

当第二阀杆位于第三工位时，第一副进气口与第一副出气口之间连通；当第二阀杆位于第四工位时，第一副进气口与第一副出气口之间截断。

进一步的，第二阀体上还设有第二副进气口和第二副出气口，第二副出气口与第一主进气口通过第一通道连通；当第二阀杆位于第三工位时，第二副进气口与第二副出气口连通；当第二阀杆位于第四工位时，第一副进气口和第二副出气口连通。

进一步的，第二阀体上还设有第三副出气口，第三副出气口与第一副出气口通过第二通道连通；当第二阀杆位于第三工位时，第一副进气口与第三副出气口之间连通；当第二阀杆位于第四工位时，第一副进气口与第三副出气口之间截断。

进一步的，第二阀体上还设有第一副排气口；当第二阀杆位于第三工位时，第一副出气口与第一副排气口截断；当第二阀杆位于第四工位时，第一副出气口与第一副排气口连通。

进一步的，第一阀体上还设有第一主排气口和第二主排气口；当第一阀杆位于第一工位时，第一主出气口与第一主排气口连通；当第一阀杆位于第二工位时，第二主出气口和第二主排气口连通。

进一步的，第二阀体的两端分别设有第二先导组件，两个第二先导组件分别与第一副进气口连通。

进一步的，第二阀体的一端设有用于驱动第二阀杆从第三工位移动至第四工位的第二先导组件，第二阀体的另一端设有复位组件，第二先导组件与第一副进气口连通。

进一步的，复位组件包括端盖和设于端盖内的复位机构，复位机构的两端分别抵压第二阀杆和端盖的内壁。

进一步的，第一阀体和第二阀体连接成一整体。

本发明还公开了一种车门安全控制系统，包括压缩气罐、上述车门安全控制阀、门泵气缸、车速检测模块和控制装置，其中，

压缩气罐用于提供压缩气体，压缩气罐分别连通车门安全控制阀的第一主进气口和第一副进气口；

车门安全控制阀用于接收压缩气罐提供的压缩气体，并选择性的将压缩气体输出到门泵气缸，车门安全控制阀的第一主出气口和第二主出气口分别连通门泵气缸的两个气路接口；