[发明专利]调温阀

说明书

本发明公开了一种调温阀，通过在阀体腔内设置可上下活动的泄压环，正常情况下泄压环通过弹簧与第一阀座的外沿相抵接，在腔内还设置有能通过泄压环上下活动而打开或关闭的内部通道，当调温阀内流体压力过大时，流体能够推动泄压环压缩弹簧，从而使内部通道与第三接口连通，实现第一流道和第三流道同时连通，可以防止调温阀内流体压力过大而造成的损害。

技术领域

本发明涉及流体控制领域，具体涉及一种调温阀。

背景技术

汽车在行驶过程中各部件之间需要及时以润滑油润滑来保证汽车的正常运行。如果润滑油润滑性能不够好会影响汽车使用寿命。而润滑油的润滑性能和其自身的温度有很大的关联，当润滑油温度过高或者过低时，润滑油的润滑性能会受到影响。

润滑油温度一般在正常行驶时不会过高，当车辆超负荷或在四驱模式设定在雪地行驶或越野时，车辆在液力变矩器过渡打滑状况下行驶，则可能造成变速箱油温度过高，从而失去润滑性能。

现有的变速箱油主要通过调温阀和外部冷却装置组成的冷却流路来实现温度调节功能。当变速箱油路的温度上升时，热动元件的热敏物质受热膨胀，变速箱油直接流回变速箱的通道被封住，高温油进入外部冷却装置进行降温再流回变速箱外部冷却装置。反之，当油温过低时，热动元件的热敏物质开始凝固收缩，顶杆复位，变速箱油直接流回变速箱的通道被打开。变速箱油路的油在流动过程中与发热的变速箱元器件发生热交换，使油温控制在适宜范围。

但在实际使用过程中，当发生由于外部冷却装置阻塞等原因而导致冷却油的流体压力过大时，随着冷却油温度的不断升高，变速箱油直接流回变速箱的通道被封住，会导致变速箱冷却油的流体压力过高、供油不足的问题。

发明内容

为了避免出现外部冷却装置阻塞等原因而导致冷却油的流体压力过高的情况，本发明的技术方案提供一种调温阀，包括内设腔的阀体、安装在所述腔内的热动元件和第一弹簧，所述腔的一端开口，所述热动元件的一端与所述第一弹簧相抵接；所述阀体至少设置有三个接口，三个接口包括第一接口、第二接口和第三接口；其特征在于，所述腔内还设置有阀座组件，所述阀座组件包括第一阀座，所述第一阀座设置有一贯穿所述第一阀座的第一阀口，所述调温阀通过所述热动元件和第一弹簧配合打开关闭所述第一阀口，所述第一阀座的外径小于所述腔在所述第一阀座相对应处的内径，所述第一阀座的外壁与所述腔的内壁之间形成有一内部通道；

所述腔内还设置有泄压环和第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述泄压环相抵接，所述第二弹簧处于压缩状态，所述泄压环设置有贯穿底部的第二阀口，所述第二阀口的内径小于所述第一阀座的外径，且大于所述第一阀口的内径；

所述调温阀通过所述泄压环打开关闭所述内部通道，当所述内部通道导通时，所述第一接口通过所述内部通道与所述第三接口连通，所述调温阀形成第一流道，所述第一流道包括所述第一接口、内部通道和第三接口。

所述腔包括第一腔和第二腔，所述阀座组件还包括连接柱、弹簧支撑座和配合部，所述第一弹簧的一端与所述热动元件抵接，所述第一弹簧的另一端与所述弹簧支撑座相抵接，所述连接柱连接所述第一阀座和所述弹簧支撑座，所述第二腔的内壁的至少一部分设置有内螺纹，所述配合部的外壁的至少一部分设置有与所述内螺纹相配合的外螺纹，所述阀座组件通过所述配合部与所述第二腔之间的螺纹配合固定。

所述第一腔的内径大于所述第二腔的内径，所述第一阀座位于所述第一腔，所述第一阀座的外壁与所述第一腔的内壁之间形成所述内部通道；所述连接柱的外壁面和和内壁面为光滑圆弧曲面，且所述连接柱外壁面的圆弧曲面的直径小于所述第一阀座的外径，所述第一阀座相对连接柱形成有外沿，在所述内部通道截断时，所述泄压环与所述外沿相抵接。

所述弹簧支撑座与所述连接柱相连接部分的端部还设置有一与所述第一弹簧相配合的凹槽，所述第一弹簧的一端与所述凹槽的底部抵接，所述第一阀口、连接柱和凹槽通过同一工序加工而成，所述第一阀口的内壁、连接柱的内壁和凹槽的内壁光滑连接。