[发明专利]动力机械闭环单齿轮箱侧倾式单吊挂液压激振试验台

说明书

本发明涉及一种动力机械闭环单齿轮箱侧倾式单吊挂液压激振试验台，包括隔振T形槽铸铁基础平台，所述的隔振T形槽铸铁基础平台上固定有动力机械闭环单齿轮箱侧倾式试验台、齿轮箱横向激振装置、1号龙门架垂向激振装置和2号龙门架垂向激振装置，所述的1号龙门架垂向激振装置和2号龙门架垂向激振装置的上横梁的两端通过铰链支座并列安装有1号龙门架纵向梁装置和2号龙门架纵向梁装置；所述的动力机械闭环单齿轮箱侧倾式试验台中的可侧倾高轴平台与固定在隔振T形槽铸铁基础平台上的侧倾平台中间支承座转动连接。既解决了无法在列车实际运行中做齿轮箱可靠性试验的问题，又减少了能量在试验过程中的大幅度浪费。

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆传动系参数检测试验平台，具体涉及一种动力机械闭环单齿轮箱侧倾式单吊挂液压激振试验台。

背景技术

目前，我国轨道车辆技术的发展迅速，尤其是动车组技术以及高铁技术正在迅猛地向前发展，新一代动车组最高运营车速已经达到380km/h，最新研制的动车组最高试验速度已经接近600km/h。而列车行驶速度的提高和车辆轴重载荷的提升使得轮对与轨道之间的振动加剧，随之而来的车辆运行的安全性和平稳性问题日渐突出。作为高速轨道车辆转向架的重要部件之一的牵引传动齿轮箱，负责把列车的动力传递给轮对，其性能的优劣直接影响到转向架乃至整个列车的性能。由于齿轮箱工作环境十分复杂，负载力变化频繁，极易在高速行驶以及剧烈运动的情况下发生疲劳破坏。因此必须通过综合试验检测手段对组装后的齿轮箱的整体性能指标是否达到可靠性要求进行判定。

现存的轨道车辆齿轮箱检测方法大部分都是根据已经出现的齿轮箱的破坏形式如齿轮齿面点蚀、剥落、胶合、齿根裂纹等导致的设备故障设定一定的试验工况来对齿轮箱进行可靠性分析，无法真实的反映轨道车辆实际运行工况下齿轮箱的故障。在轨道车辆实际运行中，齿轮箱会受到不同方向的受力和振动，齿轮箱故障可能不是一种而是多种失效形式的叠加，因此只有在轨道车辆实际运行中检测齿轮箱设备故障，才能有效地分析出齿轮箱的可靠性。但是齿轮箱可靠性试验属于破坏性试验，只有使齿轮箱在恶劣工况下产生疲劳破坏，才能精确诊断出其失效形式及原因，故而不可能实现在轨道车辆实际运行中对齿轮箱进行可靠性试验。另外，动车组的提速使得齿轮箱必须能够满足高速工况下的可靠性要求，这就对试验台驱动电机的功率提出了更大的要求，现有齿轮箱试验台大都是在开环状态下进行试验，不仅需要很大功率的电动机，也造成能量在试验过程中大幅度浪费。

发明内容

本发明目的是提供一种动力机械闭环单齿轮箱侧倾式单吊挂液压激振试验台，既解决了无法在列车实际运行中做齿轮箱可靠性试验的问题，又减少了能量在试验过程中的大幅度浪费。

本发明的目的通过以下技术方案实现：

一种动力机械闭环单齿轮箱侧倾式单吊挂液压激振试验台，包括隔振T形槽铸铁基础平台7，所述的隔振T形槽铸铁基础平台7上固定有动力机械闭环单齿轮箱侧倾式试验台1、齿轮箱横向激振装置6、1号龙门架垂向激振装置2和2号龙门架垂向激振装置3，所述的1号龙门架垂向激振装置2和2号龙门架垂向激振装置3的上横梁的两端通过铰链支座并列安装有1号龙门架纵向梁装置4和2号龙门架纵向梁装置5；所述的动力机械闭环单齿轮箱侧倾式试验台1中的可侧倾高轴平台26与固定在隔振T形槽铸铁基础平台7上的侧倾平台中间支承座转动连接，所述的动力机械闭环单齿轮箱侧倾式试验台1通过侧倾平台调整支座调整与隔振T形槽铸铁基础平台7连接并留有一定的间距；所述的动力机械闭环单齿轮箱侧倾式试验台1中的带有通孔的侧倾平台调整支座安装板与固定在隔振T形槽铸铁基础平台7上的侧倾平台调整支座螺栓连接，侧倾平台调整支座与侧倾平台中间支承座用于使动力机械闭环单齿轮箱侧倾式试验台1沿试验车轴轴向倾斜；所述的齿轮箱横向激振装置6通过横向激振连杆装置18与动力机械闭环单齿轮箱侧倾式试验台1中的轴向振动轴承座装置27连接，所述的1号龙门架垂向激振装置2和2号龙门架垂向激振装置3上的垂向激振作动器通过垂向连杆装置分别与动力机械闭环单齿轮箱侧倾式试验台1中的1号吊挂式两向激振铰链轴承座装置28和2号吊挂式两向激振铰链轴承座装置29转动连接，对被试齿轮箱车轴46的轴承座处产生垂向激振。