[发明专利]非充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及非充气轮胎，更详细地，涉及如下的非充气轮胎，即，设置于内部圆筒部件与外部圆筒部件之间的内置有椭圆管或拱形管的圆筒管相接触而成，轮胎胎面为一体型或在轮胎胎面的一端形成有结合槽，在另一末端以相啮合的方式形成有结合突起，从而具有与充气轮胎类似的耐负荷性、乘车感及驾驶性，因而应急时可代替充气轮胎来使用。

背景技术

车轮包括轮圈和轮胎，所述轮圈用于安装在车辆等的轮轴，轮胎由橡胶材质等制造，以便缓冲从路面受到的冲击并构成车轮的外部。通常用于车辆的轮胎可根据结构分为子午线轮胎、斜交轮胎、实心轮胎等。

其中，轿车和除特殊车俩之外的汽车大多使用子午线轮胎，即，通常使用在轮胎内部充气的充气轮胎。但是，这种充气轮胎不仅结构复杂，而且制造工序也非常复杂，因而存在制造时的有害物质排出量高的问题，存在需要随时检测对轮胎的性能起到关键作用的气压的管理方面的不便之处，并且，始终存在若在行驶中轮胎因外部的冲击而受损则因气压急剧下降而导致轮胎破损并引发事故的稳定性方面的问题。

由此，作为代替技术方案，提出不充气的非充气轮胎(non-pneumatic tire)，即，无气轮胎(airless tire)。与充气轮胎不同，非充气轮胎不仅通过原材料和工序的简单化来大大节减生产费用，而且是由可明显减少有害物质的排出量的工序和结构形成的轮胎。尤其，非充气轮胎具有可摆脱因气压不足而引起的问题的大优点。非充气轮胎可防止充气轮胎所产生的驻波的形成，并可大幅度改善旋转抵抗。并且，与充气轮胎不同，由于非充气轮胎具有完全不利用压缩空气的设计方式，因而可排除因气压损失或爆胎(flat tire)而在行驶中有可能发生事故的危险因素。

通常，大部分非充气轮胎利用圆形带及网轮辐的弹力从路面吸收冲击，并利用网轮辐结构支撑车辆的负荷。但在车辆高速行驶的过程中急停的情况下，因惯性力而使轮胎严重变形或弯曲，而有可能发生爆胎等现象，因而存在可能发生车辆翻覆等安全事故的隐患。

并且，即使受到外力，充气轮胎也可通过气压来分散外力，从而保持最初的圆形状态，相反，非充气轮胎在受到经过障碍物等的外力的情况下因无法分散外力反而吸收掉，因而无法保持最初的圆形状态，有可能向一侧歪斜。像这样，在非充气轮胎因受到外力而无法保持圆形形状而具有歪斜的非圆形形状的情况下，不仅行驶性下降，还使速度下降、油耗增加。因此实际上迫切需要开发一种改善如上所述的非充气轮胎的缺点的非充气轮胎技术。

另一方面，直到发生爆胎或突发轮胎事故为止持续保管在车辆后备箱的备胎(又称备用轮胎(spare tire))应达到轻而在后备箱内所占的面积要小，以达到节减车辆的燃料，并且，应达到即使长期保管也不会漏气，因而在应急时起到备胎的功能。

但是，目前用于轿车的备胎大部分为普通的充气轮胎，因而在如上所述的备胎的要求特性的角度上看，其使用受到限制。

因此，急需开发一种即使长期保管也完全不存在空气泄漏的隐患，不存在因路面的危险品而引起爆胎等的隐患，并且比充气备胎轻且所占面积小的非充气轮胎。

为此，本发明人在为了提供在向非充气轮胎施加外力的情况下无法保持圆形状态而歪斜的问题方面得到改善、在长期保管的情况下也完全不存在空气泄漏隐患且比充气备胎轻、所占体积小的非充气轮胎而努力的结果，最终确认到，当从轴向的轮胎中心观察时，设置于轮胎的内部圆筒部件与外部圆筒部件之间的轮辐部件由内置有椭圆管的圆筒管相接触而成，在轮胎胎面的一端形成有结合槽、在另一末端以相啮合的方式形成有结合突起的非充气轮胎在受到外力的情况下，防止轮胎以规定程度以上变形或弯曲，并在长期保管时完全不存在空气泄漏的隐患，并且比充气备胎轻且占用体积小，由此完成了本发明。

发明内容

本发明的目的在于，提供即使轮胎因路面弯曲或自身负荷而变形或弯曲，也可防止轮胎以规定程度以上变形或弯曲，从而可在行驶中防止翻覆事故等安全事故的非充气轮胎。

本发明的另一目的在于，提供即使在长期保管时也完全不存在空气泄漏的隐患，不存在因路面的危险品而发生爆胎等隐患，并且比充气备胎轻且占用面积小的非充气轮胎。