[发明专利]一种汽车后桥轴管制作工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种加工工艺，具体是涉及一种汽车后桥轴管制作工艺。

背景技术

轴管是汽车底盘后桥总成上的重要零部件，它是由无缝钢管制作的，由于轴管左端需要与桥壳法兰盘相连接，右端需要与后桥壳中段组件相连接，因此加工配合尺寸精度较高，两端同心度为0.02mm，目前的加工方法是选用普通的一台车床进行加工，加工后很粗糙，精度不高，达不到技术要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车后桥轴管制作工艺，能有效提高产品质量，两端同轴度好，生产成本低，且适用性强，生产效率高。

本发明的技术方案是：一种汽车后桥轴管制作工艺，它包括以下工序：

1）、对外圆为ф90的无缝钢管下料，壁厚为5.5mm，长度为400～430mm，材料选择20#钢。

2）、先加工轴管左端：倒内角，保证内孔尺寸ф80X15，保证长度398～428mm。

3）、将未加工的轴管右端放入到扩孔模中进行扩孔成型。

4）、对成型后的轴管进行清洗。

5）、按要求加工扩孔后的轴管右端，保证尺寸396～426mm；保证两端同心度为0.02mm。

进一步地，所述的下料工序中的设备选择数显式锯床，锯床下料时保证两边垂直度为0.4mm，下料时公差为±0.4mm。

进一步地，所述的轴管左端加工的内孔公差为0.1mm，端面垂直度为0.4mm，端面倒角为1.5X45°，内孔和端面粗糙度均为3.2，加工设备选择C168型车床。

进一步地，所述的扩孔模选择设备800吨油压机，扩孔模的压力中心应与油压机的中心重合，扩孔端的总长度为200mm，扩孔端的内孔大小为ф82mm，扩孔端壁厚最小为5mm。

进一步地，所述的轴管右端加工设备选择多功能的数控车床，加工总长度公差精度为±0.1mm，端面倒角为5X45°，端面内孔为ф83X1.5，端面加工粗糙度为3.2。

本发明的有益效果是： 采用上述工艺生产，产品精度易于保证，两端

同轴度好，生产周期短，生产成本低，安全可靠性好，生产效率高，在同类产品的生产中具有推广应用价值。

具体实施方式

实施例1：

一种汽车后桥轴管制作工艺，它包括以下工序：

1）、对外圆为ф90的无缝钢管下料，壁厚为5.5mm，长度为400mm，材料选择20#钢。

2）、上车床精加工轴管左端：车削内孔及倒角，保证内孔尺寸ф80X15，保证长度398mm。

3）、将未加工的轴管右端放入到油压机中的扩孔模中进行扩孔成型。

4）、对成型后的轴管放入到清洗机中进行清洗，不得有油污。

5）、按要求加工扩孔后的轴管右端：上数控车床精加工扩好孔的轴管右端，保证尺寸396mm，两端同心度为0.02mm。

所述的下料工序中的设备选择数显式锯床，锯床下料时保证两边垂直度为0.4mm，下料时公差为+0.4mm。

所述的轴管左端加工的内孔公差为0.1mm，端面垂直度为0.4mm，端面倒角为1.5X45°，内孔和端面粗糙度均为3.2，加工设备选择C168型车床。

所述的扩孔模选择设备为800吨油压机，扩孔模的压力中心应与油压机的中心重合，扩孔端的总长度为200mm，扩孔端的内孔大小为ф82mm，扩孔端壁厚最小为5mm。

所述的轴管右端加工设备选择多功能的数控车床，加工总长度公差精度为±0.1mm，端面倒角为5X45°，端面内孔为ф83X1.5，端面加工粗糙度为3.2。

实施例2：

一种汽车后桥轴管制作工艺，它包括以下工序：

1）、对外圆为ф90的无缝钢管下料，壁厚为5.5mm，长度为430mm，材料选择20#钢。

2）、车削精加工轴管左端：车削内孔及倒角，保证内孔尺寸ф80X15，保证长度428mm。

3）、将未加工的轴管右端放入到油压机中的扩孔模中进行扩孔成型。

4）、对成型后的轴管放入到清洗机中进行清洗，不得有油污。

5）、按要求加工扩孔后的轴管右端：上数控车床精加工扩好孔的轴管右端，保证尺寸426mm；两端同心度为0.02mm。

所述的下料工序中的设备选择数显式锯床，锯床下料时保证两边垂直度为0.4mm，下料时公差为+0.4mm。