[发明专利]蜗壳进气法兰加工用定位工装

说明书

技术领域

本发明涉及涡轮增压器领域，尤其涉及一种蜗壳进气法兰加工用定位工装。

背景技术

目前，有很多汽车采用了涡轮增压器结构的发动机，涡轮增压器实际上是一种空气压缩，它是利用发动机排出的废气惯性力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

蜗壳是涡轮增压器的重要部件之一，如图1所示，为蜗壳的结构示意图，该蜗壳的进气端为法兰结构，且背面设置有4个管口背角1，对于此种蜗壳来讲，加工时，通常是先加工好蜗壳进气端的进气法兰，以便用于其他工序的定位基准，然而，在加工蜗壳进气法兰时，对其定位较为困难，采用普通的定位工装进行定位加工，产品的不良率较高，由此，急需解决。

发明内容

本发明的目的在于针对上述问题，提供一种蜗壳进气法兰加工用定位工装，以解决采用普通定位工装对蜗壳进气法兰进行定位加工，产品不良率较高的问题

本发明的目的是通过以下技术方案来实现：

一种蜗壳进气法兰加工用定位工装，包括底板，所述底板上设置有基座，所述基座上位于其后端设置有挡块及用于顶住工件的第一支撑缸，所述第一支撑缸沿竖直方向布置，所述基座上位于其左端设置有第一夹紧机构，且基座上位于其前端设置有向后伸出的定位芯，基座上位于定位芯的上部设置有第二夹紧机构，基座上位于定位芯的右部设置有第三夹紧机构，所述定位芯上设置有起定位作用的第一定位块、第二定位块及第三定位块，所述第三定位块沿竖直方向布置，所述第一定位块、第二定位块呈V字形分布于第三定位块的两侧，所述基座上位于其右端设置有起定位作用的第一定位柱、第二定位柱，且基座上设置有L形结构的定位基块，所述定位基块配合第二定位柱形成有定位槽口，基座上位于第一定位柱的前端设置有第四夹紧机构，且基座上设置有作用于进气法兰管口背角的第二支撑缸、第三支撑缸及第四支撑缸，所述第二支撑缸、第三支撑缸均沿竖直方向布置，且第二支撑缸位于第一定位柱的左侧，第三支撑缸位于第二定位柱的左侧，所述第四支撑缸沿前后方向水平布置。

作为本发明的一种优选方案，所述第一夹紧机构包括第一夹紧油缸、第一压板及转动连接在基座上的第一支撑架，所述第一压板的中间处转动连接在第一支撑架上，所述第一夹紧油缸的活塞杆沿竖直方向布置，并与第一压板的一端端头转动连接，所述第一压板另一端端头设置有用于夹紧工件的第一压头。

作为本发明的一种优选方案，所述第二夹紧机构包括第二夹紧油缸，所述第二夹紧油缸的活塞杆沿前后方向布置，且第二夹紧油缸的活塞杆上连接有第二压头。

作为本发明的一种优选方案，所述第三夹紧机构包括第三夹紧油缸、第三压板及转动连接在基座上的第三支撑架，所述第三压板的中间处转动连接在第三支撑架上，所述第三夹紧油缸的活塞杆沿竖直方向布置，并与第三压板的一端端头转动连接，所述第三压板另一端端头设置有用于夹紧工件的第三压头。

作为本发明的一种优选方案，所述第四夹紧机构包括转角缸及由转角缸驱动的转角压板，所述转角压板上设置有第四压头。

本发明的有益效果为，所述蜗壳进气法兰加工用定位工装结构简单，易于实现，采用本发明对蜗壳进气法兰进行定位加工，不仅定位方便、简单，且大大降低了产品的不良率。

附图说明

图1为本发明蜗壳的结构示意图；

图2为本发明蜗壳进气法兰加工用定位工装的立体结构示意图；

图3为本发明蜗壳进气法兰加工用定位工装的使用状态示意图；

图4为本发明蜗壳进气法兰加工用定位工装的主视图；

图5是图4所示的蜗壳进气法兰加工用定位工装在A处的放大图。

图中:

1、管口背角；2、底板；3、基座；4、挡块；5、第一支撑缸；6、第一压板；7、第一定位柱；8、第二定位柱；9、定位基块；10、转角压板；11、第二支撑缸；12、第三支撑缸；13、第四支撑缸；14、第二压头；15、第三压板；16、定位芯；17、第一定位块；18、第二定位块；19、第三定位块。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。