[发明专利]一种桥墩主动迎撞装置及防撞方法

说明书

【技术领域】

本发明涉及桥梁安全防护技术领域，具体涉及一种桥墩主动迎撞装置及防撞方法。

【背景技术】

随着陆路交通运输业蓬勃发展，城市立交桥和高速铁路线的需求量也越来越大，跨线桥梁日益增多。随之而来的是车桥相撞事故也大量增加，造成了严重的直接和间接的损失。因此，对桥墩抗撞装置的研究具有重要的现实意义，已引起各有关部门和相关研究人员的广泛重视。

虽然桥墩防撞装置的研究已有很大进展，但大多是针对水路桥梁设计的，相对来说陆路桥梁防撞装置研究不多。且陆路桥梁的空间相对有限，不宜直接采取水路桥梁桥墩防撞装置。而现有的一些陆路桥梁桥墩防撞装置，如加大桥墩结构尺寸，或把墩柱底部灌注成一个大体积混凝土实体块，或者采用钢管围栏等保护方式，都需占据较大的空间，进一步压缩了桥下有限的空间，不利于安全行车。

【发明内容】

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种桥墩主动迎撞装置即防撞方法，该装置不过多占据桥下有限的空间，当有车辆撞击桥墩的危险时主动打开迎撞装置，能够智能化地给桥墩提供保护。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种桥墩主动迎撞装置，包括围绕桥墩1设置且相互连接的防撞板2，防撞板2上连接有可折叠装置，相邻的防撞板2通过该可折叠装置连接，防撞板2与桥墩1之间设置有电磁伸缩装置4，电磁伸缩装置4的一端与桥墩1连接，另一端与防撞板2连接，电磁伸缩装置4伸长后用于防撞板2与桥墩1之间的缓冲，电磁伸缩装置4上连接有控制系统5，控制系统5用于实时采集过往车辆的位置数据和尺寸数据，并根据所采集的数据控制电磁伸缩装置4是否伸长。

所述的可折叠装置包括连接板3，连接板3与防撞板2铰接，相邻的防撞板2连接处的连接板3铰接。

所述的电磁伸缩装置4包括固定壳体43，电磁伸缩装置4通过固定壳体43与桥墩1固定连接，固定壳体43的内腔设置有顶杆41，顶杆41的自由端延伸出固定壳体43的自由端，且顶杆41的自由端设置有顶板46，电磁伸缩装置4通过顶板46与防撞板2连接；顶杆41另一端的端部设置有永磁铁44，在所述的固定壳体43的内腔中，与永磁铁44相对的位置设有电磁铁45，电磁铁45与所述的控制系统5连接。

所述的顶杆41上套设有导向环42，导向环42与固定壳体43的自由端连接。

所述的控制系统5包括数据采集装置51，数据采集装置51用于实时采集过往车辆的位置数据和尺寸数据，数据采集装置51上连接有数据处理装置52，数据处理装置52与所述的电磁伸缩装置4连接。

所述的控制系统5设置四个，并分别固定在桥墩1的四个不同方位上，在所述四个不同方位上均设置一个防撞板2。

一种桥墩防撞方法，在未发生碰撞时，控制系统5控制电磁收缩装置4处于收缩状态，可折叠装置处于折叠状态，同时，控制系统5实时采集过往车辆的位置数据和尺寸数据，控制系统5根据采集的数据判断车辆撞击桥墩的可能性；当控制系统5判断车辆不会撞击桥墩时，则继续实时进行数据采集；当判断车辆会撞击桥墩时，控制系统5控制电磁收缩装置4伸长，电磁收缩装置4推动防撞板2向外移动，防撞板2的移动使可折叠装置打开，使整个迎撞装置做好主动迎撞准备。

在未发生碰撞时，控制系统5控制电磁收缩装置4上的电磁铁45与永磁铁44的磁极方向相同，即电磁铁45与永磁铁44相互吸引。

当控制系统5判断车辆会撞击桥墩时，控制系统5控制电磁收缩装置4上的电磁铁45与永磁铁44的磁极方向相反，即电磁铁45与永磁铁44相互排斥。

当碰撞处理完成后，控制系统5控制电磁收缩装置4收缩，防撞板2与可折叠装置复位，以待下次迎撞。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明的桥墩主动迎撞装置在正常无危险时，通过控制系统控制电磁伸缩装置处于收缩状态，电磁收缩装置的收缩使得可折叠装置处于折叠状态，进而使整个迎撞装置处于收缩状态，因此，不占据过多桥下的有限空间，不影响交通；当控制系统通过实时采集过往车辆的位置数据和尺寸数据判断车辆会撞击桥墩时，控制系统控制电磁伸缩装置伸长，电磁伸缩装置推动防撞板向撞击方向迅速移动，同时可折叠装置展开，准备主动迎接车辆的撞击，在撞击过程中，电磁伸缩装置通过克服磁场之间排斥力能够大量吸收车辆撞击的动能，产生有效的缓冲作用，保护桥墩不受伤害的同时能减小车辆和人员所受伤害，实现智能化和人性化。