[发明专利]一种耐磨型汽车天窗密封条

说明书

技术领域

本发明涉及一种密封条，适用于汽车天窗。属于汽车配件技术领域。

背景技术

目前国内汽车的配置都有天窗，天窗密封条采用的常规思路是：密实橡胶+海绵橡胶+植绒（或涂层）复合，密实橡胶漆固定作用，即将胶条安装在天窗钣金上；海绵橡胶漆弹性密封作用，即玻璃与车顶钣金间的密封；植绒（或涂层）起减少密封条与玻璃摩擦阻力的作用。

由于天窗是车身中一个相当特殊的部位，其位于车顶，要经受雨水的直接考验，因此对密封要求极高。因此常规的密封条的缺点是：

密封条是挤出一次成型，而汽车天窗一般是矩形，密封条安装时在拐弯处的海绵管经常会瘪下去，这样会使得密封条与玻璃接触部位大为减少，从而造成天窗漏水。

现有的密封条采用纯橡胶材料制成，因此对配合件的抓力小，弯曲操作过程中柔性差，不能满足客户的需求。

现有的密封条表面没有涂覆耐磨涂层，因此长时间使用后，其表面容易磨损，影响密封效果。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足，提供了一种装一种耐磨型汽车天窗密封条。

本发明的目的是这样实现的：

一种耐磨型汽车天窗密封条，其特点是：所述密封条包括第一弧段、第二弧段、横段和斜段，所述第一弧段的上端与第二弧段的上端连接，第一弧段的下端与横段的左端连接，第二弧段与横段的右端连接，第一弧段、第二弧段和横段形成中空结构，所述第二弧段的内表面设置有第一内齿，所述横段的内表面为弧形，外表面呈台阶面，所述斜段的上端与横段的右端连接，斜段的内表面设置有第二内齿，斜段的内表面与台阶面相对形成开口向左的卡槽，所述密封条内嵌入采用树脂制成的梳状的插入体，所述插入体包括本体和设置在本体两边的齿部，密封条表面涂覆有耐磨涂层，所述耐磨涂层包括氟聚合物、聚合物粘合剂和无机填料薄膜硬化剂，氟聚合物和聚合物粘合剂的重量比为0.5~2.0:1，填料薄膜硬化剂与氟聚合物的重量比为1.4:1，其中薄填料膜硬化剂包括平均粒径为至少14微米的陶瓷颗粒，陶瓷颗粒具有至少1200的努普硬度，不大于2.5的纵横比，每1厘米的耐磨涂层的横截面上至少有三个陶瓷颗粒。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明一种耐磨型汽车天窗密封条，中空结构被压缩时，在第一内齿的作用下，第一弧段和第二弧段之间不易打滑，保证了密封条的使用效果；斜段与横段形成卡槽，由于横段的外表面为台阶面，密封条固定好后，不易从卡槽中脱出；斜段的内表面设置有第二内齿，因此进一步加大密封条与汽车部件的摩擦力，密封条使用更稳定；密封条内嵌入一个采用树脂制成的梳妆的插入体，因此能提高密封条对配合件的抓力，同时密封条在弯曲操作过程中具有良好的柔性，密封条表面涂覆有耐磨涂层，防止其磨损，保证了密封效果。

附图说明

图1为本发明一种耐磨型汽车天窗密封条的横截面结构示意图。

图2为本发明的插入体的展开图。

图中：

第一弧段1，

第二弧段2，

横段3，

斜段4，

第一内齿5，

中空结构6，

第二内齿7，

卡槽8，

插入体9，

本体9.1，

齿部9.2。

具体实施方式

参见图1-2，本发明一种耐磨型汽车天窗密封条包括第一弧段1、第二弧段2、横段3和斜段4，所述第一弧段1的上端与第二弧段2的上端连接，第一弧段1的下端与横段3的左端连接，第二弧段2与横段3的右端连接，第一弧段1、第二弧段2和横段3形成中空结构6，所述第二弧段2的内表面设置有第一内齿5，所述横段3的内表面为弧形，外表面呈台阶面，所述斜段4的上端与横段3的右端连接，斜段4的内表面设置有第二内齿7，斜段4的内表面与台阶面相对形成开口向左的卡槽8。

所述密封条内嵌入采用树脂制成的梳状的插入体9，所述插入体9包括本体9.1和设置在本体9.1两边的齿部9.2。

所述密封条的表面涂覆有耐磨涂层，所述耐磨涂层包括氟聚合物、聚合物粘合剂和无机填料薄膜硬化剂，氟聚合物和聚合物粘合剂的重量比为0.5~2.0:1，填料薄膜硬化剂与氟聚合物的重量比为1.4:1，其中薄填料膜硬化剂包括平均粒径为至少14微米的陶瓷颗粒，陶瓷颗粒具有至少1200的努普硬度，不大于2.5的纵横比，每1厘米的耐磨涂层的横截面上至少有三个陶瓷颗粒。

工作原理：中空结构6被压缩时，第一内齿5的作用下，第一弧段1和第二弧段2之间不易打滑，保证了密封条的使用效果；斜段4与横段3形成卡槽8，由于横段3的外表面为台阶面，密封条固定好后，不易从卡槽8中脱出；斜段4的内表面设置有第二内齿7，因此进一步加大密封条与汽车部件的摩擦力，密封条使用更稳定。