[发明专利]高速轨道外锁闭道岔润滑装置

说明书

技术领域

本发明属于铁路轨道维护技术领域，具体涉及一种用于高速铁路轨道外锁闭转辙机的外锁闭道岔维护的润滑装置。

背景技术

铁轨转辙机是用于给火车转向的一个切换装置，因其经常需要滑动切换，因此其需要经常加注机油用于润滑维护。铁轨转辙机可分为电动转辙机和电动液压转辙机；可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。内锁闭转辙机锁闭机构设置在转辙机内部，尖轨通过锁闭杆与锁闭装置连接。ZD6等系列电动转辙机大多采用内锁闭方式。外锁闭转辙机依靠转辙机之外的锁闭装置直接锁闭密贴尖轨和基本轨，不仅锁闭可靠程度较高，而且列车过岔时对转辙机冲击小，有利于减少转辙机故障。我国新建客运专线与高速铁路大多采用外锁闭方式。目前现有技术中对转辙机没有配套的润滑设备可用，因此铁道维护工人只能使用纱布、普通瓶子等制作简易工具进行滴注加油，但因工具简易，无法控制滴速，因此需要频繁的人工检查巡视，且也需要频繁添加油料，造成了机油的浪费。

而且当转辙机需要维护时，由于高速列车行驶速度达到200km/h~300km/h，行驶时列车两侧会产生很大空气负压，会使铁路上的相关设备承受很大的空气压力，从而会使设备产生翻转、移动等运动，因此会产生很大安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于解决以上现有技术中存在的技术问题，提供一种安全高效节油的、可翻转的高速轨道外锁闭道岔润滑装置。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种高速轨道外锁闭道岔润滑装置，包括储油盒、设于储油盒上的注油口、设于储油盒底部的出油口、用于调节所述储油盒出油速度的出油调节装置；所述出油调节装置与储油盒相连接，所述出油调节装置包括壳体、设于壳体内的气体、设于所述气体下部的活塞杆；所述活塞杆的底部在出油口的上方。

进一步的改进是，所述活塞杆上设有第一弹簧。

进一步的改进是，所述活塞杆为采用热膨胀系数较大的材料制成。

进一步的改进是，所述活塞杆的底部设有螺旋结构的凹槽。

进一步的改进是，所述壳体为一端开口的圆柱形结构。

进一步的改进是，还包括固定装置。

进一步的改进是，所述固定装置包括固定片、设在固定片上的连接孔；所述固定片通过连接孔与转辙机相连接。

进一步的改进是，还包括用于控制储油盒翻转的翻转装置。

进一步的改进是，所述翻转装置包括分别与固定片和储油盒相连接的合页、设于储油盒下部的拔销；所述拔销为一端开口的矩形结构，所述拔销通过拔销孔与固定片可拆卸连接。

进一步的改进是，所述翻转装置还包括与固定片相连接的拔销的两条边上的第二弹簧和开口销、与储油盒底部连接的支架、和设于支架上的用于开口销滑动的拔销导向钣金。

本发明相对于现有技术的有益效果是：本发明的高速轨道外锁闭道岔润滑装置在不需要进行润滑操作时，可利用合页和翻转装置的拔销及第二弹簧和插销，将储油盒翻转成一定的角度，便于对转辙机或者本发明的高速轨道外锁闭道岔润滑装置进行维护；当需要润滑时，又可将储油盒翻回原来位置，进行转辙机的润滑操作，而翻转装置上的插销可将储油盒固定住，以防止在润滑操作时，由于火车的经过造成的负压对设备的影响；本发明的出油调节装置可根据环境温度的变化自主的调节出油的速度从而控制滴出油的用量，可持续的以很小的油量来对转辙机进行润滑，以减少油的浪费，提高使用效率。

附图说明

图1本发明的整体结构示意图；

图2本发明图1中出油调节装置的纵剖面结构示意图；

图3本发明的背面结构示意图；

图4本发明的活塞杆底部结构示意图；

其中，附图中相应的标记为1-储油盒，2-支架，3-固定片，4-注油口，5-观察窗，6-拔销，7-第二弹簧，8-开口销，9-拔销导向钣金，10-出油口，11-壳体，12-安装螺纹套，13-密封O型圈，14-活塞杆，15-第一弹簧，16-出油调节装置。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本发明的高速轨道外锁闭道岔润滑装置进行详细的说明，以使本领域的技术人员在阅读了本发明说明书的基础上能够充分完整的实现本发明的技术方案，并解决本发明所要解决的现有技术中存在的问题。应当说明的是，以下仅是本发明的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些应当都属于本发明的保护范围。

实施例