[发明专利]液压动力总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的动力总成，更具体地涉及一种用于农用车辆 的能够实现无级变速调节的液压动力总成。

背景技术

以下对本发明的相关技术背景进行说明，但这些说明并不一定构成本发 明的现有技术。

目前市场上大部分变速箱结构都采用机械式传动，机械式传动有其固有 的弊病。机械式传动变速箱的传动结构单一，主要依靠主传动齿轮与不同的 被动齿轮啮合，进而来实现不同的传动比，从而能够达到不同的行走速度。 这种机械式传动结构具有固定的档位，行走速度虽然能实现变速，但不能微 调，对于在田间作业的车辆来说，是不符合作业环境要求的。特别是对于田 间作业的农用机械车辆来说，仅仅通过梯级变速是不能满足农用车辆的行驶 需求的。因为在农用车辆的形式过程中需要根据实时的作业情况对车速进行 调整，以便满足不同的作业需求。

因此，现有技术中需要一种能够实现无级变速调节的用于特别是农用机 械的车辆的动力系统，以便适应各种作业对车辆速度无级调节的需求，从而 有助于车辆在田间的连续作业。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提出一种能够实现无级变速的用于 车辆的动力系统，通过该动力系统可以实现行驶车辆的无级变速调节，从而 适应车辆所需要的速度改变，由此实现车辆的稳定、连续作业。

本发明提供一种液压动力总成，该液压动力总成可以用于农用车辆、工 程车辆以及其他相关作业车辆。根据本发明的液压动力总成包括液压驱动机 构和变速箱，液压驱动机构可以通过车辆的发动机驱动，为变速箱提供动力 输入，变速箱将速度进行变化之后，将其输出至车辆的行走轮。

根据本发明的液压动力总成的变速箱包括与液压驱动机构的动力输出 轴联接的动力输入轴、与动力输入轴传动地联接的中间传动轴、与动力输入 轴或中间传动轴传动地联接的动力输出轴以及与动力输出轴传动地联接的 驱动桥。另外，在动力输入轴上设置有主动传动齿轮，在中间传动轴上设置 有中间传动齿轮，在动力输出轴上设置有使动力输出轴与中间传动轴接合或 与动力输入轴接合的第一动力输出齿轮，进一步地，在中间传动轴上滑动地 设置有能够使中间传动齿轮与中间传动轴接合或分离的中间接合齿轮，在中 间传动轴上设置有能够拨动中间接合齿轮的第一拨叉，在动力输出轴上设置 有拨动第一动力输出齿轮的第二拨叉。

根据本发明的液压动力总成能够通过液压驱动机构提供动力，从而实现 动力输出的无级调节，由此为变速箱提供了连续变化的速度输入，从而为变 速箱的连续速度输出提供了保障。进一步地，可以通过设置在中间传动轴上 的中间传动齿轮实现中间传动轴与动力输入轴的接合或分离，并通过中间传 动轴实现变速调节。另外，可以通过第一动力输出齿轮与动力输入轴或中间 传动轴的接合实现车辆的正向行驶或倒车。中间传动齿轮或第一动力输出齿 轮可以通过设置在变速箱中的第一拨叉和第二拨叉方便地拨动，由此实现车 辆的变速或倒车。以便使得采用这种液压驱动机构的车辆能够慢速、连续以 及稳定地行驶，实现连续地作业。

根据本发明的液压动力总成的一个优选的实施例，设置在动力输入轴上 的主动传动齿轮包括第一主动传动齿轮和第二主动传动齿轮，第一主动传动 齿轮和第二主动传动齿轮相对固定地设置在动力输入轴上。

在根据本发明的液压动力总成的另一个优选的实施例中，在中间传动轴 上设置有与第一主动传动齿轮啮合的第一中间传动齿轮和与第二主动传动 齿轮啮合的第二中间传动齿轮。

根据本发明的液压动力总成的再一个优选的实施例，第一中间传动齿轮 和第二中间传动齿轮可旋转地设置在中间传动轴上，中间接合齿轮能够使第 一中间传动齿轮或第二中间传动齿轮与中间传动轴相对不可旋转地接合。

在根据本发明的液压动力总成的还一个优选的实施例中，中间传动轴还 包括与第一动力输出齿轮啮合的第三中间传动齿轮，第三中间传动齿轮相对 固定地设置在中间传动轴上。

根据本发明的液压动力总成的又一个优选的实施例，第一拨叉通过第一 横杆设置在变速箱的壳体内，第二拨叉通过第二横杆设置在变速箱的壳体 内。

在根据本发明的液压动力总成的另一个优选的实施例中，在动力输出轴 上设置有第二动力输出齿轮，第二动力输出齿轮能够与驱动桥的差速齿轮啮 合。