[发明专利]无砟轨道刚度调节装置

权利要求书

1.一种无砟轨道刚度调节装置，包括桥墩(8)、设于路基上的桥台(19)、设于桥墩(8)上的梁体(5)、铺设于桥台(19)和梁体(5)上的轨道板(4)以及通过扣件(3)固定于轨道板(4)上的钢轨(2)，其特征在于，轨道板(4)在桥台(19)与梁体(5)之间的结合部位断开或者在相邻两梁体(5)之间的结合部位断开，断开的轨道板(4)之间设有用于调节梁体(5)的梁端转角和竖向错位以降低扣件(3)受到的上拔力保证列车行车安全和行车稳定性的微型支撑桥梁。

2.根据权利要求1所述的无砟轨道刚度调节装置，其特征在于，微型支撑桥梁包括用于支承在钢轨(2)底部的主板(1)、设于主板(1)底部的主板支座(6)以及用于限制主板(1)在水平方向上沿轨道板(4)纵向和横向移动的限位装置。

3.根据权利要求2所述的无砟轨道刚度调节装置，其特征在于，桥台(19)顶部和/或桥墩(8)顶部设有梁体支座(7)；梁体支座(7)与主板支座(6)沿竖直方向一一对应布置。

4.根据权利要求3所述的无砟轨道刚度调节装置，其特征在于，限位装置包括设于主板(1)四角的侧向限位块(15)、设于主板(1)与轨道板(4)之间的外层叠合有耗能元件橡胶(12)的耗能元件钢板(11)以及设于主板(1)与侧向限位块(15)之间的外层叠合有耗能元件橡胶(12)的耗能元件钢板(11)；或者限位装置包括主板(1)与轨道板(4)之间的嵌合构造、设于嵌合构造内的外层叠合有耗能元件橡胶(12)的耗能元件钢板(11)以及设于主板(1)与轨道板(4)之间的外层叠合有耗能元件橡胶(12)的耗能元件钢板(11)。

5.根据权利要求4所述的无砟轨道刚度调节装置，其特征在于，耗能元件橡胶(12)和耗能元件钢板(11)的板面形状采用正方形、长方形或者圆柱形；耗能元件钢板(11)采用焊接方式与周围结构的预埋钢板连接，且预埋钢板下布置局部承压钢筋网；耗能元件钢板(11)厚度选用5mm-15mm，耗能元件橡胶(12)厚度选用10cm-20cm；耗能元件钢板(11)尺寸大于耗能元件橡胶(12)尺寸；耗能元件钢板(11)与耗能元件橡胶(12)之间采用高性能粘合剂硫化粘结。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的无砟轨道刚度调节装置，其特征在于，主板(1)采用槽口朝下布置且上表面覆盖混凝土的槽型钢，槽型钢的两槽壁沿主板(1)纵向排布，主板支座(6)分别设于槽型钢的两槽侧壁底部。

7.根据权利要求6所述的无砟轨道刚度调节装置，其特征在于，槽型钢的两槽壁均从下至上开设有槽，形成四角支承槽型钢-混凝土刚度调节板，槽型钢下部的空腔部分为梁体(5)的转动和竖向位移提供活动净空。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的无砟轨道刚度调节装置，其特征在于，主板(1)采用两组工字钢(13)从底部支撑混凝土板的结构，工字钢(13)的上翼缘板的上表面安装连接件与混凝土形成整体，共同承担列车通过钢轨(2)时的荷载。

9.根据权利要求8所述的无砟轨道刚度调节装置，其特征在于，两工字钢(13)之间设有交叉支撑的斜向支撑加劲肋(14)，形成内侧斜撑加劲复合工字钢(13)-混凝土刚度调节板，以提高工字钢(13)的抗侧向刚度；或者主板(1)采用沿主板(1)纵向排布的两组工字钢(13)上部搭设预制混凝土板(20)的结构，作为后浇混凝土层施工时的模板；在预制混凝土板(20)中预设外伸的胡子钢筋(21)和弯起抗剪钢筋(22)，预制混凝土板(20)和后浇混凝土层通过胡子钢筋(21)、弯起抗剪钢筋(22)以及界面粘结力连接；工字钢(13)和后浇混凝土层通过栓钉(9)连接；工字钢(13)的上翼缘板向外伸出有翼缘施工模板(23)。

10.根据权利要求1至5中任一项所述的无砟轨道刚度调节装置，其特征在于，主板(1)采用П型钢的上翼缘钢板(10)上表面现浇混凝土的结构，通过П型钢的宽翼缘薄腹板的结构形式发挥钢材的力学性能，提高主板(1)的可靠度和服役寿命；或者П型钢内侧设置交叉支撑的斜向支撑加劲肋(14)，以形成内侧斜撑加劲复合П型钢-混凝土刚度调节板；或者主板(1)采用开口朝下且钢板(10)内部填充混凝土的倒U形钢，可以有效防止侧部钢板(10)的局部屈曲，钢板(10)对内部填充混凝土也有约束作用,可以增加主板(1)截面的刚度和延性；或者沿主板(1)纵向，同时设置成倒U形，形成四角支承倒U形外包钢-混凝土刚度调节板，下部的空腔部分为梁体(5)的转动和竖向位移提供活动净空；或者主板(1)底部的主板支座(6)支撑在支座垫块(25)上，以垫高主板(1)和增加主板(1)底面与梁体(5)顶面的净空高度，使梁体(5)的梁端在竖向可自由位移；或者主板(1)采用钢板(10)与混凝土的组合结构，钢板(10)与混凝土之间的连接采用在钢板(10)的上表面均匀焊接有栓钉(9)，钢板(10)通过栓钉(9)与混凝土相互拉结固定；或者主板(1)采用钢板(10)与混凝土的组合结构，U型钢筋(16)焊接于钢板(10)上，在U型钢筋(16)顶端两角处绑扎沿主板(1)纵向布设的分布钢筋(24)，将钢板(10)与后浇混凝土形成连接可靠的整体，共同承担列车通过钢轨(2)时的荷载；或者主板(1)采用钢板(10)与混凝土的组合结构，钢板(10)的上表面焊接穿孔钢板(18)并焊植栓钉(9)，穿孔钢板(18)的每个孔洞均穿设贯通钢筋(17)；混凝土填充至穿孔内形成混凝土销，穿孔中的贯通钢筋(17)将混凝土与钢板(10)紧密的连接在一起，贯通钢筋(17)、穿孔内的混凝土销和栓钉(9)共同工作。