[发明专利]一种可转换为永久桥梁结构的高速铁路抢修梁及其抢修方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种高速铁路桥梁抢修器材及其抢修方法，特别涉及一种高速铁路中等跨度简支梁桥梁部结构抢修器材，属于桥梁抢修技术领域。

背景技术

高速铁路中，桥梁里程占线路总里程比例很高。虽然高铁桥梁的设计、建造标准很高，但考虑到其庞大的数量规模和广泛的地域分布，发生灾损的潜在可能性是比较高的。目前国内外尚没有专门针对高铁桥梁抢修的器材储备，既有梁部抢修器材是针对普通铁路桥梁抢修研制的，包括六四式铁路军用梁、八七式铁路抢修钢梁和拆装式横梁等，这些梁部抢修器材都存在通车速度慢、需要二次换架的缺点，其技术战术性能指标不能满足高铁桥梁抢修的需要。已经投入运营、数量巨大的高铁桥梁面临损毁后没有抢修技术支撑、没有抢修器材储备的窘境。因此，研究一种适应高铁桥梁抢修的梁部抢修结构是迫切的，并且具有重要的经济意义和社会效益。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种适应高速铁路桥梁抢修需要的抢修梁及其抢修方法，其在临时通车状态具有较高的通车速度，可以在不中断通车的情况下转换为永久桥梁结构，避免了对受损桥梁的二次换架。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案是：

一种可转换为永久桥梁结构的高速铁路抢修梁，其关键技术在于：其包括连通桥跨的工字梁和分别设置在所述工字梁左右两侧并与工字梁连接的单线钢箱梁，所述桥墩垫石上通过临时支座设置支座垫梁，所述工字梁和单线钢箱梁的两端坐落于所述支座垫梁上，所述单线钢箱梁由多个箱梁节段拼接而成，所述单线钢箱梁上端面通过多个工字钢垫梁设置有无砟轨道板，所述单线钢箱梁外侧设置有上翼缘悬挑板，上翼缘悬挑板上安装线缆槽及接触网钢柱。

进一步的，所述的工字梁的上翼板两侧设置有立板，所述单线钢箱梁上设置有与所述立板相适配的挂钩，单线钢箱梁通过所述箱梁节段拼装挂钩和立板挂装在所述工字梁上。

进一步的，所述单线钢箱梁的箱梁节段之间通过钢销-剪力键连接，所述箱梁节段的上、下翼板设置有翼板横联耳板，翼板横联耳板之间设置有钢销，箱梁节段的腹板通过剪力键连接。

进一步的，所述单线钢箱梁包括两个6.3m箱梁节段、两个8m箱梁节段和一个4m箱梁节段，其连接顺序为：6.3m箱梁节段、8m箱梁节段、4m箱梁节段、8m箱梁节段和6.3m箱梁节段顺序连接。

进一步的，所述单线钢箱梁上设置有体外预应力筋，所述单线钢箱梁横隔板左右两侧和底部均设置有多个纵向体外预应力孔道，所述体外预应力筋包括通过所述纵向体外预应力孔道设置的腹板体外预应力筋和底板体外预应力筋。

进一步的，当转换为永久桥梁结构时，所述单线钢箱梁的上翼板和无砟轨道板之间浇筑有混凝土结构层，所述工字梁顶面浇筑混凝土结构层，工字梁的混凝土层和两侧单线钢箱梁的混凝土层之间预留后浇带。

进一步的，两个所述单线钢箱梁之间设置有横向加强联接装置，所述横向加强联接装置包括设置在两单线钢箱梁之间的双线梁剪刀撑横联，所述双线梁剪刀撑横联每隔4m设置一道，双线梁剪刀撑横联穿过工字梁的腹板的开孔位置。

进一步的，所述后浇带内填充有用于将所述工字梁的混凝土层和两侧单线钢箱梁的混凝土层连接成整体的速凝支座灌浆料。

进一步的，所述横向加强联接装置包括设置在两单线钢箱梁之间的多根横向预应力筋，所述单线钢箱梁上部和下部分别设置有横向预应力筋锚固座，所述横向预应力筋通过所述横向预应力筋锚固座固定连接。

另外还提供一种上述抢修梁的抢修方法，其具体包括如下步骤：

一．在桥墩垫石上设置临时支座，在临时支座上设置支座垫梁；

二．吊装工字梁连通桥跨，所述工字梁的两端通过所述支座垫梁支撑；

三．在所述工字梁两侧对称吊装箱梁节段，箱梁节段挂装在工字梁上，然后将箱梁节段依次拖拽至设计位置就位，然后连接相邻的箱梁节段形成单线钢箱梁；

四．在所述单线钢箱梁的上端面支撑设置无砟轨道板，并在单线钢箱梁和无砟轨道板预留出转换成永久梁时混凝土结构层的浇筑空间；

五．在单线钢箱梁外侧安装上翼缘悬挑板，在所述上翼缘悬挑板上安装线缆槽及接触网钢柱；

六．在单线钢箱梁内布置并张拉纵向体外预应力筋，完善附属设施，调节轨道线形并恢复无缝线路，开通线路，实现临时通车。

将其转换为永久桥梁的结构体系转换步骤如下：

七．暂时封闭一侧的线路，在该侧单线钢箱梁上翼板和无砟轨道板之间浇筑混凝土结构层；