[发明专利]一种飞行器

说明书

技术领域

本发明涉及航空技术领域，尤其涉及一种产生更大升力的飞行器。

背景技术

固定翼飞行器出现100多年来，机翼作为唯一升力来源，机身作为载重空间，发动机作为唯一推动力来源的基本结构从未改变。

现在的固定翼飞机的机翼作为唯一升力来源，其机翼的上下表面的弧面和平面之间的路径长度差别不大，所以产生的升力也不大。

发明人多年前发现在动力作用下，使飞机外壳上部表面通过多个导入口与内部相通，从而使飞机壳体的上部与下部之间产生更大升力来源；以及阻挡流体洞口封闭来填充后部负压区使流体阻力减少；并己获得多个中国发明专利授权：如一种运动装置、专利号：2008100653341；一种流体运动装置、专利号：2000105982.X；高速节能战机、专利号：201110061877.8；美国专利号：US8.448.892B2，一种从内部产生更大升力的飞行器；美国发明专利号：US13864370、一种从内部产生升力的飞碟；等多个发明专利。

发明人在此基础上又经多年的研究，首次发现第二升力来源、和第二推动力来源；不增加额外动力的前提下，使飞行器的升力和推动力显著提高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种飞行器，该飞行其内部机翼产生第二升力来源，克服飞机载重空间的运载舱的主要重量，与机翼产生的第一升力来源的升力叠加，共同形成飞行器更大的升力来源，同时，在减少流体阻力中获取推动力。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

提供一种飞行器，包括机身，设在机身内部封闭的流体通道与机身前端的导入口和后端导出口相通，流体通道围绕在于上部设有扰流面的运载舱周围经过而产生升力。

本发明采用的另一种技术方案为：

提供一种飞行器，包括机身，设在机身内部封闭的流体通道与机身前端的导入口和后端导出口相通，流体通道围绕在设有扰流面的运载舱周围经过，使从导出口排出的流体流速快于经过机身外的流体流速由此产生推动力。

为了解决上述技术问题，本发明采用的另一种技术方案为：

提供一种飞行器，包括机身、机翼和发动机；设在机身内部封闭的流体通道与机身前端的导入口和后端导出口相通，设在导出口内的发动机吸气口与流体通道相通。

本发明的有益效果在于：

1、固定翼飞行器出现100多年来，公知常识中的机翼作为唯一升力来源，机身作为全部载重空间，发动机作为推动力来源的基本结构从未改变。

2、本发明改变公知常识，在运载舱壳体与机身壳体之间设置流体通道，运载舱壳体上的上部设置扰流面，使得运载舱壳体上下部之间因气体流速不同而产生压力差，此为本发明的第二升力的来源，而飞行器传统的机翼为第一升力来源，该机身内部产生的第二升力来源克服机身作为载重空间的主要重量，机翼产生的第一升力来源克服飞机机身的空壳体很轻的重量。第一、第二升力来源的叠加，共同形成更大的升力来源。

3、流体分别经过壳体内部和外部不同路径而同时到达后部，经过内外部的时间不变、而经过空间内部流体通道的路径改变、使壳体内部流体通道的流速快于外部流速而来产生推动力来源。

附图说明

图1为本发明实施例一的飞行器的结构示意图；

图2为本发明实施例二的飞行器的结构示意图；

图3为本发明实施例三的飞行器的剖视图；

图4为本发明实施例设置有流线型壳体结构的飞行器的剖视图。

标号说明：

1、飞机；2、导入口；3、导出口；4、机翼；5、机身；51、机身壳体；6、流体通道；7、运载舱；72、上半部运载舱；73、下半部运载舱；8、发动机；9、扰流面；10、流线型壳体结构。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

本发明最关键的构思在于:

1、设在机身5内部的流体通道6与机身前端的导入口2和后端导出口3前后相通，流体通道6围绕在于上部设有扰流面9的运载舱7周围经过而产生压力差，此为本发明的第二升力的来源。

2、设在机身5内部的流体通道6与机身前端的导入口2和后端导出口3前后相通，流体通道6围绕在设有扰流面9的运载舱7周围经过，使从导出口3排出的流体流速快于经过机身外的流速由此产生推动力来源。

请参阅图2、本发明技术方案为：