[发明专利]一种汽车发动机缸盖气门结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种汽车发动机缸盖气门结构。

背景技术

气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。气门是由气门头部和杆部组成。气门头部温度很高（进气门570~670K，排气门1050~1200K），而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。进气门一般采用合金钢（铬钢、镍铬钢），排气门采用耐热合金（硅铬钢）。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。一般是使用平顶的。平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用。球面顶气门适用于排气门，其强度高、排气阻力小、废气消除效果好，但其受热面积大，质量和惯性大、加工复杂。喇叭型有一定的流线型，可减少进气阻力，但其头部受热面积大，只适合进气门。气门锥角是气门密封面的角度，一般是45°，有些是30°。30°的气门是考虑升程相同的情况下，气门锥度小，气门通过端面大，进气阻力小，但由于锥度小的气门头部边缘较薄，刚度小，密封性与导热性差，一般用于进气门。气门边缘的厚度一般为1~3mm，以防止工作中与气门座冲击而损坏或被高温烧坏。为了减少进气阻力，提高气缸进气效率，多数发动机进气门比排气门大。用过的进气门与排气门颜色也不同。气门杆呈圆柱型，在气门导管中不断进行往复运动，其表面必经过热处理和磨光。气门杆端部的形状取决于气门弹簧的固定形式，常用的结构是两半锁片来固定弹簧座，气门杆的端部有环槽来安装锁片，有的是用锁销来固定，其端部有一安装锁销用的孔。

然而现有的气门机构只是一个简单的进气和排气的途径，不能够很好的给使用者提供便利，没有一个很好地操作性，在使用过程由于长时间摩擦很容易损坏气门，使得在使用过程机械的使用寿命大大的降低，同时在使用过程不方便固定，不能给使用者提供更多的便利。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车发动机缸盖气门结构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车发动机缸盖气门结构，包括进气管，所述进气管的上端螺纹连接有连接装置，所述进气管的两侧安装有控制柱，且进气管的内腔安装有控制装置，所述控制装置与控制柱电性连接，所述进气管的下端安装有分支管道，所述分支管道的两端设有耐磨圈，所述控制柱的下端安装门座，所述门座的两侧套接有密封圈，且门座的两侧安装有柱塞，所述柱塞的直径与耐磨圈的直径相吻合，所述分支管道的下端安装有固定装置，且固定装置与分支管道连接处两端安装有平衡装置，所述进气管的内嵌设有导流装置，且导流装置与进气管为滑动连接，所述导流装置与控制装置电性连接。

优选地，所述耐磨圈与分支管道之间为可拆卸结构，所述耐磨圈为硬质合金结构。

优选地，所述门座为对称结构，且没做横跨在分支管道的上端，且两端与分支管道的两端相对齐。

优选地，所述控制柱与门座的连接处安装有驱动装置，且控制柱与驱动装置电性连接，所述驱动装置的一端与门座连接。

优选地，所述固定装置为电子吸盘，且电子吸盘与控制装置电性连接。

本发明中，通过安装固定装置，可以方便气门进行固定，可以给予使用者提供更多的便利，通过安装平衡装置，可以对气门进行一个很好地平衡处理，可以给使用者提供更多的便利，通过安装耐磨圈，可以增加气门的使用寿命，给使用者带来便利，通过安装控制装置，可以方便控制气门，方便操作。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车发动机缸盖气门结构的结构示意图。

图中：1连接装置、2进气管、3控制柱、4门座、5密封圈、6柱塞、7耐磨圈、8固定装置、9平衡装置、10分支管道。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。