[发明专利]一种解耦膜刚度可变半主动悬置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机半主动液压悬置系统技术领域，尤其涉及一种解耦膜刚度可变半主动悬置。

背景技术

目前人们对于汽车的乘坐舒适性要求越来越高，但作为主要激振源的发动机的隔振技术一直是困扰着人们的难题。对此，人们采取了很多方法来隔离发动机振动，降低噪音。如初期采用纯橡胶块悬置，但其阻尼较低，隔振效果不佳；后来人们采用橡胶与液压结合的液压悬置结构来增大阻尼。普通液压悬置的发展经历了从节流孔式到惯性通道式，从惯性通道解耦膜式再到加扰流盘式这一过程，隔振效果得到了进一步的提升。人们要求悬置在低频大振幅时具有大刚度、大阻尼特性，高频小振幅时具有小刚度小阻尼特性，但对于普通液压悬置的缺点是显而易见的，因其刚度和阻尼不可调节，不能同时满足高频和低频的隔振要求。

因此，人们致力于发展解耦膜刚度可变半主动悬置或主动悬置，目前所存在的解耦膜刚度可变半主动悬置主要包括：空气弹簧式、变流道式以及改变液体粘性的电流变和磁流变式，都或多或少的存在一些问题。其中：空气弹簧式主要是在解耦膜与惯性通道间形成一空气腔，通过一小孔的开闭来控制空气腔与大气的连通，进行刚度调节，此方式空气腔的密封不易解决；变流道式主要是在高频时直接将上下液腔连通，此方式结构较复杂，密封较难，且对步进电机的控制精度要求也较高；而电流变和磁流变式是通过施加电场或磁场，使阻尼液的粘性改变，进而改变阻尼，但此方式的液体中的磁性颗粒容易沉降，阻尼可控范围较小。而主动悬置的结构及加工工艺复杂且价格较高，以目前的技术水平难以实现批量生产。

发明内容

为了解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出了一种解耦膜刚度可变半主动悬置，结构简单，加工、使用方便。

一种解耦膜刚度可变半主动悬置，包括壳体组件、流道组件、皮碗、解耦膜、密封件、驱动机构；

壳体组件包括内芯子、橡胶主簧、外骨架、底座，壳体组件上设有进液孔；内芯子、橡胶主簧、外骨架、底座围成容纳空间；

流道组件置于容纳空间内，流道组件上设有通液孔、惯性通道，流道组件的一侧面与橡胶主簧之间形成上液腔，上液腔通过进液孔与外界连通；为了安装、加工方便，流道组件包括上流道板、上流道板。

皮碗置于流道组件远离上液腔的一侧，皮碗与流道组件之间形成下液腔，下液腔通过惯性通道与上液腔连通；

解耦膜置于流道组件远离上液腔的一侧，解耦膜与流道组件之间形成收容空间，收容空间通过通液孔与上液腔连通；

密封件用于封闭进液孔；

驱动机构用于驱动解耦膜移动以封闭或打开通液孔。

优选的，流道组件远离上液腔的一侧设有环形凹槽；

皮碗为环形，皮碗的内圈镶嵌在凹槽内。

优选的，凹槽远离皮碗一侧设有弹性部，弹性部的顶端自流道组件向远离流道组件的方向延伸，弹性部的顶端向皮碗方向倾斜布置。

优选的，底座上设有通气孔，皮碗、解耦膜远离流道组件的一侧均通过通气孔与外界接触。

优选的，还包括扰流盘，扰流盘置于容纳空间内，扰流盘安装在内芯子上。

优选的，内芯子上设有安装孔。

优选的，上述进液孔置于内芯子上，进液孔的第一端与安装孔连接，进液孔的第二端与上液腔连接。

优选的，驱动机构包括顶板、驱动单元，顶板置于容纳空间内并置于解耦膜远离流道组件的一侧；驱动单元驱动顶板向解耦膜的方向或远离解耦膜的方向移动。

一种车辆，包括所述的解耦膜刚度可变半主动悬置。

本发明中，扰流盘是通过与内芯子铆接的形式紧固的，同时在内芯子内设有进液孔，可以进行抽真空干灌，减轻了劳动强度，提高生产效率。对于其驱动控制机构，让其与车载控制装置连接，通过控制装置来控制驱动机构做上下直线运动。在低频大振幅工况下，顶板向上移动，并顶住解耦膜下表面，使解耦膜离开原位置向上移动，将解耦膜上表面与上流道板下表面贴合。因此，在该工况下，液体完全从上液腔经惯性通道流到下液腔，可以产生较大的刚度和阻尼。在高频小振幅工况下，顶板向下移动，解耦膜回到原位置，解耦膜与上流道板以及顶板之间保留一定的间隙，可以在该间隙间自由振动，液体基本不再从上液腔经惯性通道流到下液腔。因此，在该工况下，可以产生较小的刚度和阻尼，同时，由于扰流盘使上液腔液体产生紊流作用，一定程度上降低了高频动态硬化的现象。本发明较好地解决了悬置在高频和低频工况下的刚度和阻尼要求，在一定程度上提高了乘坐舒适性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；