[发明专利]一种CPⅢ平面网测量系统

说明书

技术领域

本发明属于磁浮轨道交通的CPⅢ测量技术领域，更具体地，涉及一种CPⅢ平面网测量系统。

背景技术

在我国高速铁路建设过程中，精密工程测量控制网形成了“分级布网、逐级控制”的测量体系，实现了精密测量控制网在勘测设计、施工以及运营阶段的“三网合一”。《高速铁路工程测量规范》(TB106601-2009)中，轨道控制网CPⅢ是沿线路布设的平面、高程控制网，一般在线下工程完成后进行测量，是轨道铺设、精调和运营维护的基准。时速200公里及以上的高速铁路，其轨道控制网CPⅢ测量，采用自由测站边角交会法施测，其观测网形如图1所示。CPⅢ控制点50m～70m左右一对，自由设站点大致位于CPⅢ点对之间，网形基本成对称分布。

对时速低于200km的铁路轨道铺设前，通常采用导线法建立CPⅢ控制网。《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)中规定，普通铁路的CPⅢ平面控制网采用导线法测量，导线点间距150～200m，附合长度不大于4km。

城市轨道交通的轻轨或地铁轨道测量，通常采用导线法、偏角法或极坐标法建立铺轨基标，然后进行铺轨作业。《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)规定，铺轨基标测设应对控制基标和加密基标进行测设。控制基标在线路直线段宜每120m设置一个，曲线段除在曲线要素上设置控制基标外，曲线要素点间距较大时还宜每60m设置一个。加密基标在线路直线段应每6m、曲线段应每5m设置一个。

而对于磁浮轨道交通的CPⅢ测量，虽然其时速标准不高，时速100km或120km，但由于其轨道的特殊性，对轨道的安装精度要求非常高(见表1)，若采用《城际轨道交通工程测量规范》中的基标法、导线法、偏角法或极坐标法进行CPⅢ测量，难以满足其精度要求。

表1直线段轨排安装检查表

磁浮轨道交通工程由于其车辆结构的特殊性，采用左右线分离式的线路设计，且全线大部分为桥梁，左右线中间或不相连，或因其它原因，左右线的CPⅢ点对中间无法直接架设仪器，左右线间由于疏散平台或其它构筑物的遮挡，无法通视，因此无法按照高速铁路CPⅢ轨道控制网的测量方法进行中间设站边角交会法测量。

发明内容

针对现有技术的缺陷，本发明提供了一种CPⅢ平面网测量系统，其目的在于既可以满足轨道的安装精度要求，又能够方便观测。

本发明提供了一种CPⅢ平面网测量系统，包括第一智能全站仪，第二智能全站仪、多个棱镜、多个强制对中连接杆、温度计和气压计；所述第一智能全站仪设置在左线上的两个CPⅢ点之间，所述第二智能全站仪设置在右线上且与所述左线对称的两个CPⅢ点之间，多个强制对中连接杆分别设置在CPⅢ测量点和中间连接点上，且每一个强制对中连接杆连接一个棱镜。

更进一步地，所述第一智能全站仪和所述第二智能全站仪结构相同、类型相同、精度相同，且所述第一智能全站仪和所述第二智能全站仪的测角标称精度不低于1秒。

更进一步地，所述温度计的读数精度为0.1摄氏度。

更进一步地，所述气压计的读数精度为0.5hPa。

本发明所提供的测量系统，具有测量精度高、CPⅢ点稳定性好、重复测量精度高、测量效率高的特点，能够解决仪器与左右线CPⅢ点无法同时通视造成的问题。

附图说明

图1是现有技术提供的自由测站边角交会法的示意图；

图2是本发明实施例提供的可用于左右线间无法设站又无法通视观测的一种CPⅢ平面网测量方法的示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明结合磁浮轨道交通的工程特点，提出了一种新的CPⅢ平面网测量系统，既能满足精度要求，又能方便观测。

本发明属于一种左右线分别自由设站的全站仪测量CPⅢ系统，具体解决磁浮轨道交通或其它轨道交通以及运营铁路的CPⅢ测量中，因桥梁左右线分离或其它原因造成的CPⅢ点对中间无法设站且无法通视的测量新方法。

本发明需解决的关键技术主要有：在现有CPⅢ点布设方式不改变的情况下，即CPⅢ点按磁浮每片梁25米至70米左右(注意间距均匀，相邻点间距差值不宜大于15米)设置一对点，同时线路左右线之间无法架设仪器、疏散平台或其它构筑物遮挡不能通视且左右线之间不能架设仪器的情况下，进行CPⅢ测量。