[发明专利]一种CPⅢ平面网测量方法

说明书

技术领域

本发明属于磁浮轨道交通的CPⅢ测量技术领域，更具体地，涉及一种CPⅢ平面网测量方法。

背景技术

在我国高速铁路建设过程中，精密工程测量控制网形成了“分级布网、逐级控制”的体系，实现了精密测量控制网在勘测设计、施工以及运营阶段的“三网合一”。《高速铁路工程测量规范》(TB106601-2009)中，轨道控制网CPⅢ是沿线路布设的平面、高程控制网，一般在线下工程完成后进行测量，是轨道铺设、精调和运营维护的基准。时速200公里及以上的高速铁路，其轨道控制网CPⅢ测量，采用自由测站边角交会法施测，其观测网形如图1所示。CPⅢ控制点50～70m左右一对，自由设站点大致位于CPⅢ点对之间，网形基本成对称分布。

对时速低于200km的铁路轨道铺设前，通常采用导线法建立CPⅢ控制网。《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)中规定，普通铁路的CPⅢ平面控制网采用导线法测量，导线点间距150～200m，附合长度不大于4km。

城市轨道交通的轻轨或地铁，通常采用导线法、偏角法或极坐标法建立铺轨基标，然后进行铺轨作业。《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)规定，铺轨基标测设应对控制基标和加密基标进行测设。控制基标在线路直线段宜每120m设置一个，曲线段除在曲线要素上设置控制基标外，曲线要素点间距较大时还宜每60m设置一个。加密基标在线路直线段应每6m、曲线段应每5m设置一个。

而对于磁浮轨道交通的CPⅢ测量，虽然其时速标准不高，时速100km或120km，但由于其轨道的特殊性，对轨道的安装精度要求非常高(见表1)，若采用现有《城市轨道交通工程测量规范》中的基标法、导线法、偏角法或极坐标法进行CPⅢ测量，难以满足其精度要求。

表1 直线段轨排安装检查表

磁浮轨道交通工程由于其采用左右线分离式的线路设计，且全线大部分为桥梁，左右线中间或不相连，或虽有钢结构疏散平台但挠度大不稳固，左右线的CPⅢ点中间无法直接架设仪器，也无法按照高速铁路CPⅢ轨道控制网的测量方法进行中间设站边角交会法测量。

随着机械化作业的发展，在已经运营的铁路尤其是时速低于200km的既有线中，亦开始需要建立轨道控制网CPⅢ，亦需按点对布设。虽然其桥梁路基等左右线之间连续、平整，具备架设仪器的场地条件，但是由于其24小时运营，天窗时间短或无天窗时间，左右线之间设站测量危险大，测量难度大。

发明内容

针对现有技术的缺陷，本发明提供了一种CPⅢ平面网测量方法，其目的在于既可以满足轨道的测量精度要求，又能够方便观测。

本发明提供了一种CPⅢ平面网测量方法，包括下述步骤：

(1)在左线两个CPⅢ点之间架设全站仪，并在所述全站仪前后左右线各n对共计2n个CPⅢ点位上插入CPⅢ棱镜，进行测量；

(2)当该站测量完成后，按照测量的前进方向，将左右线最尾m个棱镜移至最前，并将所述全站仪自左线移至右线，并前进至右线隔一对CPⅢ点之间，再次设站进行测量，测量前后各n对共计2n个CPⅢ点；

(3)当该站测量完成后，按照测量的前进方向，再次把左右线最尾m个棱镜移至最前，并将所述全站仪自右线再次移至左线，并前进至左线隔一对CPⅢ点之间，再次设站进行测量，测量前后各n对共计2n个CPⅢ点；以此重复，从而实现对各个CPⅢ点的测量；

其中，n为大于等于3且小于等于6的正整数，m为大于等于2小于等于4的正整数。

本发明还提供了一种CPⅢ平面网测量方法，包括下述步骤：

(1)在左线两个CPⅢ点之间架设全站仪，并在全站仪前后左右线各n对点共计2n个测量立柱上插入CPⅢ棱镜，进行测量；

(2)当该站测量完成后，按照测量的前进方向将左右线最尾m个棱镜移至最前，并将右线全站仪前进至隔一对CPⅢ点之间，设站进行测量，测量前后各n对共计2n个CPⅢ点；

(3)当该站测量完成后，按照测量的前进方向，将左右线最尾m个棱镜移至最前，并将左线全站仪前进至再隔一对CPⅢ点之间，再次设站进行测量，测量前后各n对共计2n个CPⅢ点；左右线两台仪器交替前进观测，从而实现对各个CPⅢ点的测量；

其中，n为大于等于3且小于等于6的正整数，m为大于等于2小于等于4的正整数。

更进一步地，所述n为6，m为4，保证每个CPⅢ点至少被观测3次。

更进一步地，当有遮挡或在曲线地段时，n为4或5，m为2或3。