[发明专利]一种液压互联悬架用阻尼减振器

说明书

技术领域

本发明属于阻尼减振器技术领域，特别涉及一种液压互联悬架用阻尼减振器。

背景技术

液压互联悬架系统代替传统悬架系统，可以在不降低汽车乘坐舒适性的同时，提高车辆的可操作性能。特别是在重型商用车上，采用合适的液压互联悬架系统结构，具有良好的抗侧倾和抗俯仰性能，从而增强行车安全，减少事故发生。

目前的液压互联悬架系统由安装在车轴与车身之间的液压缸、节流阀、连接液压缸的油管和蓄能器组成，系统结构复杂，需要对整个车辆悬架系统重新设计，并占据大量的车底空间，影响了液压互联悬架在汽车中的推广应用。

发明内容

为了克服上述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种液压互联悬架用阻尼减振器，综合双作用液压缸、节流阀和蓄能器的作用于一体，结构紧凑。

为了达到上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种液压互联悬架用阻尼减振器，包括储液缸8，其特征在于：储液缸8上部与上端盖2连接固定，并密封，储液缸8内部设有活塞缸4，活塞缸4顶端设有顶阀总成16，并密封，活塞缸4底端设有底阀总成12，并密封，顶阀总成16、活塞缸4和底阀总成12连接成的整体通过上端盖2和储液缸8夹紧固定，在底阀总成12的中心孔处安装有导向套7，导向套7通过弹性挡圈限位固定，并密封，活塞杆9的上端通过滑动密封配合从储液缸8、导向套7中伸入活塞缸4内，活塞杆9顶端通过锁紧螺母15和活塞6连接，活塞杆9和活塞6之间密封，活塞6与活塞缸4间设有导向密封组件5形成滑动密封配合，上端盖2的上部和上连接头1连接，活塞杆9的下端和下连接头10连接，通过顶阀总成16、活塞6、底阀总成12和活塞缸4将阻尼减振器内的空腔划分为上端盖2与顶阀总成16之间的补液腔17；顶阀总成16与活塞6之间的上腔3；活塞6与底阀总成12之间的下腔13；与底阀总成12下部连通的活塞缸4与储液缸8之间的储液腔14；上端盖2上设有连接油管的上螺纹孔18，上螺纹孔18与补液腔17连通，储液缸8上设有连接油管的下螺纹孔11，下螺纹孔11与储液腔14连通。

所述的顶阀总成16和底阀总成12中分别设有节流孔，当阻尼减振器处于伸张行程，活塞6向下运动，下腔13内的油液通过底阀总成12中的节流孔流入储液腔14中，并通过下螺纹孔11连接的油管流出，补液腔17内的油液通过顶阀总成16中的节流孔补充流入上腔3中；当阻尼减振器处于压缩行程，活塞6向上运动，上腔3内的油液通过顶阀总成16中的节流孔流入补液腔17中，储液腔14内的油液通过底阀总成12中的节流孔补充流入下腔13中，和下螺纹孔11连接的油管给储液腔14补充油液。

所述的储液腔14中充有预定压力的压缩气体，起蓄能器作用，通过调节预定的压力，改变阻尼减振器的性能。

本发明的有益效果为：本发明综合双作用液压缸、节流阀和蓄能器的作用于一体，结构紧凑，便于直接应用于传统悬架结构中。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明应用在汽车反向互联悬架系统的原理图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步的详细说明。

如图1所示，一种液压互联悬架用阻尼减振器，包括储液缸8，其特征在于：储液缸8上部与上端盖2连接固定，并密封，储液缸8内部设有活塞缸4，活塞缸4顶端设有顶阀总成16，并密封，活塞缸4底端设有底阀总成12，并密封，顶阀总成16、活塞缸4和底阀总成12连接成的整体通过上端盖2和储液缸8夹紧固定，在底阀总成12的中心孔处安装有导向套7，导向套7通过弹性挡圈限位固定，并密封，活塞杆9的上端通过滑动密封配合从储液缸8、导向套7中伸入活塞缸4内，活塞杆9顶端通过锁紧螺母15和活塞6连接，活塞杆9和活塞6之间密封，活塞6与活塞缸4间设有导向密封组件5形成滑动密封配合，上端盖2的上部和上连接头1连接，活塞杆9的下端和下连接头10连接，通过顶阀总成16、活塞6、底阀总成12和活塞缸4将阻尼减振器内的空腔划分为上端盖2与顶阀总成16之间的补液腔17；顶阀总成16与活塞6之间的上腔3；活塞6与底阀总成12之间的下腔13；与底阀总成12下部连通的活塞缸4与储液缸8之间的储液腔14；上端盖2上设有连接油管的上螺纹孔18，上螺纹孔18与补液腔17连通，储液缸8上设有连接油管的下螺纹孔11，下螺纹孔11与储液腔14连通。