[发明专利]无极绳连续牵引系统专用道岔

说明书

技术领域

本发明涉及道岔，是一种无极绳连续牵引系统专用道岔。

背景技术

在煤矿井下，无极绳牵引车作为矿井辅助运输工具使用得很普遍。中国申请号是CN99114437.6 的发明专利公开的连续牵引车采用单绳牵引，中国申请号是CN200910308070.2的发明专利公开的双绳牵引无极绳连续牵引系统采用双绳牵引。在无极绳牵引系统中，牵引绳即钢丝绳是处于两轨道之间，如道岔采用普通轨道，车辆在过岔时，会碾轧到钢丝绳，另外钢丝绳与轨道交叉点之间存在的摩擦，都使钢丝绳极易磨损，直接影响到车辆安全行驶。目前有在现有普通道岔弯轨处开豁口，使运输轨道上的钢丝绳从豁口中通过，中国专利公开号是CN203128956U的实用新型公开的无极绳连续牵引车道岔切槽过绳装置，就是采用此种方式。这种方式在轻载情况下，对岔道影响不大，但在重载运输时，重载车辆容易将岔道弯轨压弯、压断，造成车辆掉道等安全事故。中国专利申请号是201020279306.2的实用新型公开的一种新型渡线道岔，两钢轨轨端端面分别锻压有贯通钢轨两侧的凹槽,两凹槽拼合形成通孔，钢丝绳能从通孔中穿过，但只能适用单绳牵引，而且在重载车辆频繁通过时仍会出现钢轨变形的隐患。对于类似上述在轨道上开绳槽的道岔，在甩车时，钢丝绳和绳槽间会有摩擦，所以一般会要求甩车时系统停运，即钢丝绳不再运行，通过小绞车等设备进行转载。由于不能连续甩车，必然会影响运输效率。随着采煤技术的发展，采煤设备，液压支护设备向大型化、集成化发展，煤矿对大型设备的高效运输直接影响着煤矿的生产效率。

发明内容

本发明的目的在于提出一种能实现连续甩车，并能承受重载运输的无极绳连续牵引系统专用道岔。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种无极绳连续牵引系统专用道岔，包括直行长轨、甩车长轨、单摆轨以及能对接的一对直行连接轨和双联摆轨，在直行长轨和甩车长轨之间设有甩车短轨和直行短轨，直行长轨与直行短轨组成一对直行轨道，甩车长轨与甩车短轨组成一对甩车轨道，此外，还设有与直行短轨同中心线的直行过渡轨以及与甩车短轨同中心线的甩车过渡轨，单摆轨和双联摆轨分别由前、后气缸驱动；当双联摆轨与一对直行轨道对接，且单摆轨的两端分别与直行短轨、直行过渡轨对接，此时道岔处于直行状态；当双联摆轨与一对甩车轨道对接，且单摆轨的两端分别与甩车短轨、甩车过渡轨对接，此时道岔处于甩车状态；专用道岔还具有相连接的前主体架和后主体架，所述前、后主体架各由框架和固定在框架上的面板组成，前、后主体架的轨道面高于按常规铺设的轨道面至少0.1米，常规轨道上接近专用道岔的一段的轨道是倾斜的，前、后主体架成为坡顶，前主体架和后主体架的下方形成空间，该空间作为钢丝绳的运行通道；所述后主体架面板上且在一对直行轨道之间设有主容绳槽，主容绳槽向前延伸，贯通前、后主体架面板；上述直行长轨、甩车长轨设置在前主体架面板的左右两侧，单摆轨铰接在前主体架面板上，直行过渡轨和甩车过渡轨处于前主体架面板的前侧，一对直行连接轨设置在后主体架面板上，双联摆轨铰接在后主体架面板上，前气缸和后气缸分别固定在前、后主体架面板上。

在前主体架面板和后主体架面板上各设有若干垫块，所述各轨置于垫块上。

在前主体架面板上且处于甩车短轨的前端外侧和直行短轨的前端外侧各固定有限制单摆轨摆动位置的前限位件；在相应主体架面板上且在直行长轨的后端外侧和甩车长轨的后端外侧各固定有限制双联摆轨摆动位置的后限位件。

本发明具有如下积极效果：1、本发明中，钢丝绳在通过专用道岔时，是在轨道下方运行。轨道上不存在供钢丝绳通过的绳槽，保证轨道有足够的强度，同时不存在钢丝绳和绳槽的摩擦问题，在过岔甩车时系统可以继续运行以提供甩车动力，本发明由于实现连续甩车，运输效率明显得到提高。2、本发明能避免了过岔车辆对钢丝绳的碾轧，避免钢丝绳与轨道交叉点的摩擦以及钢丝绳和绳槽的摩擦，钢丝绳得到很好的保护，有利延长钢丝绳的使用寿命。3、利用气缸带动摆轨，能实现自动化操作，省工省时，进一步提高运输效率。4、由于保证了轨道有足够的强度，所以能适应重载车辆的连续通过，且运行稳定性好。5、采用双摆轨联动，过弯折角小，降低了轮缘对轨道的冲击，使甩车更平稳。6、专用道岔下方的空间足以容纳双牵引绳。

附图说明

图1是单绳牵引的连续牵引系统专用道岔处于直行状态的示意图。

图2是单绳牵引的连续牵引系统专用道岔处于甩车状态的示意图。

图3是单绳牵引的连续牵引系统专用道岔的横切图。

图4是双绳牵引的连续牵引系统专用道岔处于直行状态的示意图。