[发明专利]减振器外置电磁阀总成及减振器

说明书

技术领域

本发明属于车辆减振技术领域，特别是涉及一种减振器外置电磁阀总成及 减振器。

背景技术

可变阻尼减振器作为主动和半主动悬架系统的重要部件，其性能优劣直接 影响车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。目前，可变阻尼减振器一般分为步进电 机控制节流孔式、磁流变式、电流变式和电磁阀式等。其中，步进电机控制节 流孔式减振器响应较慢，不能满足悬架运动过程实时调节阻尼力的要求；磁流 变式减振器和电流变式尚处于理论研究阶段，结构复杂且产品性能不稳定；电 磁阀式减振器则具备结构简单、响应迅速、性能稳定的特点，成为主动和半主 动悬架首选的量产方案。

大部分电磁阀式减振器用于调节阻尼的电磁阀置于减振器的工作缸中，例 如申请号为CN201310475991.4的中国专利申请。

但是，此类的电磁阀内置的减振器，电磁阀整体处于油液之中，耐久性较 差，且安装、维护困难。

公告号为CN203856940U的中国专利公开了一种电机驱动阻尼可调减振 器，包括储油缸、底阀总成、电机调节阀总成、工作缸、中间缸、活塞阀总成、 导向器总成和活塞杆。该减振器采用三缸结构，最外面是储油缸，最里面是工 作缸，中间是中间缸。中间缸与工作缸外表面相配合，工作缸上侧开有流通孔 与中间缸相通，中间缸下侧向外开有一喇叭口，电机控制阀总成下端与中间缸 的喇叭口相配合，电机控制阀总成与储油缸相连接，由此电机调节阀总成置于 所述储油缸的外部。当减振器拉伸或者压缩运动时，油液都要从工作缸流入中 间缸，经由电机调节阀总成最后进入储油缸。该外置的电机调节阀总成能够调 节减振器的阻尼，并且安装、维护方便。

但是，由于该减振器的调节阀为步进电机控制，阻尼调节响应较慢，不能 满足悬架运动过程中实时连续地调节阻尼力的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有的采用外置电机调节阀的减振器， 阻尼调节响应较慢，不能满足悬架运动过程中实时连续地调节阻尼力的要求的 缺陷，提供一种减振器外置电磁阀总成。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种减振器外置电磁阀总成，包括电磁阀本体及溢流阀，其中，

所述电磁阀本体包括电磁阀盖、电磁阀体、线圈、电磁阀芯、衔铁、第一 弹簧及第二弹簧，所述电磁阀体包括电磁阀座及导向套，所述电磁阀座的一端 与电磁阀盖扣合，所述线圈设置在电磁阀座与导向套之间形成的环形槽中，所 述衔铁滑动设置在导向套中，所述电磁阀座中部设置有与导向套及电磁阀芯同 轴的中央通孔，所述电磁阀芯的一端穿过衔铁并与衔铁联动，另一端滑动插接 在中央通孔中，所述电磁阀芯外壁上设置有凹槽，所述凹槽与中央通孔内壁配 合形成节流孔，所述电磁阀座的另一端的内部形成进油腔，所述电磁阀体上形 成有与中央通孔在周向上连通的出油孔，所述节流孔连接在进油腔与出油孔之 间，所述第一弹簧支撑衔铁远离溢流阀的一端，所述第二弹簧支撑电磁阀芯靠 近溢流阀的一端；

所述溢流阀包括轴向两端开孔的溢流阀盖、设有进油孔和溢流孔的溢流阀 体、设有中心孔的溢流阀座、溢流调节组件、溢流阀芯、调压弹簧及支撑件， 所述支撑件连接在所述溢流阀座的外周上，且将溢流阀盖内腔分隔为不连通的 两部分，所述调压弹簧支撑在溢流阀盖与支撑件之间，所述电磁阀座的另一端 密封插接在溢流阀盖一端开孔中，所述溢流阀体的一端插入溢流阀盖另一端开 孔中并与溢流阀座的一端搭接，所述溢流阀芯用于将溢流调节组件定位在溢流 阀座内腔与溢流阀体的进油孔之间，所述溢流调节组件能够在预设油压推动下 打开以使得溢流阀座内腔与溢流阀体的进油孔连通，所述溢流孔在溢流阀座离 开溢流阀体时与溢流阀座内腔连通，所述溢流阀体与溢流阀盖之间的间隙与溢 流孔连通。

进一步地，所述电磁阀芯靠近溢流阀的一端设置有与凹槽相接的锥部，所 述锥部的外径沿轴向方向逐渐减小，所述锥部靠近凹槽的一端其外径小于中央 通孔远离衔铁的一端开口的内径，所述锥部远离凹槽的一端其外径大于中央通 孔远离衔铁的一端开口的内径。