[发明专利]一种一体化结构冷藏车厢及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种冷藏车厢及其制备方法，特别是涉及一种一体化结构冷藏车厢及其制备方法。

背景技术

冷藏汽车是把移动式汽车和商用冷柜运用到冷藏运输行业的一种工具，目前已广泛用于肉类、海鲜、蔬菜等食品的保鲜储运以及药品、疫苗的保质冷冻储运业务，备受冷饮业、速冻业、渔业、饭店、宾馆、科研等单位的青睐。如今，冷藏汽车的生产已随着市场的需求而得到迅猛发展。目前，国内所生产的冷藏汽车按厢体结构大体可分为以下4种：整体式结构、分板块注入发泡结构、“三明治”结构和全封闭聚氨酯板块结构。但是上述四种车厢体均存在缺点，如整体式货厢具有的金属骨架及其生产工艺决定了其缺点为重量大、冷桥多和保温性能较差。分板块注入发泡结构的发泡对象为板块，虽然泡沫填充密度相对较好，但是骨架大多为金属骨架，内外蒙皮多为铝合金板，仍然存在冷桥多、保温性能差等缺陷。“三明治”板块四周不封闭，雨水易浸入，其保温性能随时间的推移而降低较快。全封闭聚胺酯板块结构板块在拼装成厢体时，用胶黏剂粘结在一起，但是胶黏剂易老化，后期存在由于胶黏剂失效导致厢体粘结不牢导致冷藏效果降低。

申请公开号为CN 101513851 A的中国专利提供了一种冷藏车车厢一体化结构及作业方法。具体为：在车厢内保护层的前部表面安装前封板，在车厢内保护层的底面上安装底板；以底板为基础，车厢两侧及顶面上安装内蒙皮，内蒙皮与保护层之间留有灌注空间；车厢内搭建发泡模板，发泡模板与内蒙皮贴合；向灌注空间内灌注聚氨酯发泡材料；在车厢口安装后封板，并在后封板上安装后门。这种车厢虽然车厢的漏冷问题得到改善，但采用多块板拼接发泡粘结而成，加工工序复杂，且由于发泡材料既作保温材料又做粘合剂，易产生粘结不牢，保温效果不理想，厢体的结构强度较低的问题。

申请公开号为CN 103010318 A提供了一种冷藏、调温车厢体，其制备方法和应用。所述车厢体包括一体化结构的外蒙皮厢体和内蒙皮厢体、轻质夹芯骨架材料和填充有低温型相变蓄冷材料微胶囊的泡沫保温材料，整个车厢靠树脂固化及发泡反应胶接而成。这种车厢结构简单、制造简便，但是隔热层采用的为普遍使用的泡沫保温材料，且车厢通过树脂固化及发泡反应胶接而成，容易导致粘接不牢，故保温性能不理想。

发明内容

本发明的目的在于克服现有冷藏车厢大多采用整体式结构、分板块注入发泡结构、“三 明治”结构和全封闭聚氨酯板块结构导致重量大、冷桥多、粘接不牢和保温性能差等问题提供一种一体化结构冷藏车厢，本发明提供的冷藏车厢在结构上采用一体化结构，各片骨架按照“工”型焊接连成整体再与外蒙皮装配，连接牢固，有效解决了大多车厢拼接过程中由于拼接或者粘接不牢产生的问题，同时本发明提供的冷藏车保温层为以玻璃纤维为载体的SiO₂气凝胶毡，由于气凝胶中一般80％以上是空气，所以有非常好的隔热效果，且以玻璃纤维为载体解决了气凝胶抗冲击性和韧性差，难以对气凝胶进行运送、操作和安装的难题，提高了其使用价值，同时内外蒙皮采用的玻璃钢材质，轻质高强，导热系数低，隔热性能优良。

为实现本发明的目的，所采用的技术方案是：一种一体化结构冷藏车厢，其特征在于所述冷藏车厢由金属骨架、外蒙皮、内蒙皮以及中间夹置的隔热层组成。所述冷藏车厢宽度为2.42～2.52m，长度为12.8～13.5m，所述金属骨架材质为1Cr18Ni9Ti(321)型不锈钢；所述内外蒙皮均为热导率为1.25～1.67kJ/(m·h·K)的玻璃钢板；所述内外蒙皮均由左侧面层、顶面层、右侧面层、底面层和前面层组成，各对应面层呈平行、相隔设置；所述隔热层为以玻璃纤维为载体的SiO₂气凝胶毡，且隔热层厚度为50～100mm。

本发明还公开了一种一体化结构冷藏车厢的制备方法，其特征在于包括以下步骤：

(1)将各片骨架按照“工”型焊接连成整体，与外蒙皮进行装配；

(2)将车厢吊装成一整体；