[发明专利]一种多场耦合的电模拟摩擦片惯性缩比试验台

说明书

一种多场耦合的电模拟摩擦片惯性缩比试验台属摩擦材料摩擦磨损性能试验机技术领域，本发明中主轴驱动系统的电机固接于机架的顶板左部，主轴驱动系统的左右轴承座固接于机架的顶板中部；滑台系统经其上的转动圆盘活动连接于机架的顶板右部，主轴驱动系统的主轴线和滑台系统中传感器主轴的轴线在一条轴线上；滑台系统固接于转动圆盘下面中心的转动轴Ⅱ活动连接在机架的顶板上面；滑台系统的步进电机固接于机架的顶板下面；除尘装置、冷却装置、液压系统、主轴驱动系统的电机和滑台系统的步进电机由计算机控制；本发明可进行电场、震动场的加载，可实现不同接触角度下的摩擦材料试验，测试精度高，测量范围广，结构紧凑，成本低，易于推广。

技术领域

本发明属摩擦材料摩擦磨损性能试验机领域，具体涉及一种多场耦合的电模拟摩擦片惯性缩比试验台。

背景技术

近年来，随技术的进步，交通工具的载重量、速度快速提高，其安全性越来越受到重视，而对于交通工具来讲，保证其安全性最重要的部件就是制动摩擦部件，因此制动摩擦部件的性能及其测试受到了广泛的关注和研究。我国在汽车，轨道交通工具制动摩擦部件材料的研制、应用和生产领域的技术水平较发达国家仍有较大差距，尚不能满足汽车、轨道交通装备行业快速发展的要求，而制约制动摩擦部件材料研制开发的瓶颈因素包括材料的配方、生产工艺以及检测设备和技术等，而其中检测设备和技术是保证制动摩擦部件的可靠性，推动制动摩擦部件科研成果向市场转化的重要环节和决定性因素。

制动摩擦部件的性能测试主要包括摩擦材料的密度、硬度、冲击强度、剪切强度和摩擦磨损性能等，其中对摩擦磨损性能的检测是核心内容，摩擦磨损性能主要包括了摩擦材料在不同工作温度下的摩擦因数稳定性和磨损率等，摩擦磨损性能测试的主要技术难点包括实验温度的控制、实验载荷的确定和模拟惯量的测试与选择，其中尤其是模拟惯量的测试与选择。

由于汽车和轨道交通载重量和运行速度的快速增加，以往常用的制动摩擦部件1:1惯量试验机已难以满足实际需要，目前国际上对汽车和轨道客车制动摩擦部件测试的核心和最具权威性的测试设备为惯性台架，惯性台架功能齐全，控制手段先进，工况模拟性强，而缩比惯性试验机的主要工作原理又可以分为机械模拟量惯性台架和电模拟量惯性台架，其中电模拟量惯性台架有结构简洁、惯量连续和能够对阻力引起的惯量模拟误差进行补偿和精简惯性台架结构等诸多优点，可以更好的满足摩擦材料测试对效率和精确度的要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可进行电模拟惯量、不采用1:1实物而采用缩比式样、具有和惯性台架试验台功能相同或相似、可采用和惯性台架试验台相同试验的多场耦合的电模拟摩擦片惯性缩比试验台。

本发明由机架A、主轴驱动系统B、飞轮拆卸支架C、滑台系统D、液压系统E、冷却装置F、除尘装置G和计算机1组成，其中：主轴驱动系统B的电机8经垫铁32固接于机架A的顶板5的左部，主轴驱动系统B的左轴承座15和右轴承座20的底部固接于机架A的顶板5的中部；滑台系统D经其上的转动圆盘67活动连接于机架A的顶板5右部，主轴驱动系统B的主轴线和滑台系统D中传感器主轴59的轴线在一条轴线上，且与机架A的顶板5距离相同；滑台系统D通过固接于转动圆盘67下面中心的转动轴Ⅱ77活动连接于机架A的顶板5上面；滑台系统D的步进电机80固接于机架A的顶板5下面；计算机1、除尘装置G、冷却装置F和液压系统E自左至右固接于机架A的底板2，其中除尘装置G、冷却装置F、液压系统E、主轴驱动系统B的电机8和滑台系统D的步进电机80由计算机1控制；飞轮拆卸支架C中前支架I的安装板Ⅱ43和安装板Ⅰ41经螺钉与左轴承座15和右轴承座20的前侧固接；飞轮拆卸支架C中后支架H的安装板Ⅲ45和安装板Ⅳ53经螺钉与左轴承座15和右轴承座20的后侧固接。

所述的机架A为框架结构，由底板2、顶板5、立柱Ⅰ3、立柱Ⅱ4、立柱Ⅲ6和立柱Ⅳ7组成，底板2四角经立柱Ⅰ3、立柱Ⅱ4、立柱Ⅲ6和立柱Ⅳ7，与顶板5四角固接。