[发明专利]一种公交客车前桥处通道地板结构及公交客车

说明书

技术领域

本发明涉及前桥处通道地板结构，尤其涉及一种公交客车前桥处通道地板结构及公交客车，主要适用于大型后置低地板或一级踏步的公交客车，以保证高安全性的同时，改善公交客车的舒适性及平顺性。

背景技术

目前，大型后置公交客车的典型发展趋势之一为全承载低地板，实现了前后乘客门通道一级踏步上下车，GB13094法规规定公交车一级踏步最大高度为360（机械悬架）。行业内此类客车普遍采用大落差门式前桥，为保证足够的前桥跳动空间，常在前桥处的通道地板起纵向斜坡，对于公交车，法规许可通道最大纵向坡度为8﹪，但车内坡度过大会明显影响到乘客的通过性及舒适性，各厂家都希望在保证前桥跳动空间的前提下尽量降低坡度。此类客车若常规后置动力总成，换挡机构常为机械软轴操纵，在布置软轴走向，实现软轴穿过前桥处的方式上存在难题：由于地板通道与工字梁之间间隙很小，且通道底板与骨架贴合，过前桥的管线束一般只能绕道轮罩内，避开工字梁，但若采用此种走线方式，势必增加管线的长度及沿途的拐弯，其长度也大幅增加，对换挡平顺性也产生不良影响，且安装固定难度大。

中国专利授权公告号为CN204137127U，授权公告日为2015年2月4的实用新型公开了一种铝合金客车前桥地板结构，包括顶板和侧边板，顶板位于前桥上方，顶板的两端通过侧边板分别与车架前横梁和车架后横梁相连接，顶板和侧边板的两侧分别固定在车架纵梁内侧。虽然该实用新型结构强度高，刚性好，但是其仍然存在以下缺陷：该实用新型顶板与前桥之间间隙小，导致车辆安全性较低，且顶板与前桥贴合，管线束只能绕道布置，这样会使得换档平顺性较差。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的安全性低、平顺性差的缺陷与问题，提供一种安全性高、平顺性好的公交客车前桥处通道地板结构及公交客车。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种公交客车前桥处通道地板结构，包括通道板以及位于通道板下方的工字梁，所述通道板的一端与前支承横梁的上表面相连接，通道板的另一端与后支承横梁的上表面相连接，所述通道板的横向上设置有横向凸起通道，通道板的纵向上设置有纵向凸起通道。

所述通道板包括一号斜板、横板、二号斜板，所述一号斜板与二号斜板均位于横板的下方，且一号斜板与二号斜板相对于横板对称设置，所述一号斜板的一端与前支承横梁的上表面相连接，一号斜板的另一端与一号竖板的一端相连接，且一号斜板与一号竖板之间的夹角为钝角，一号竖板的另一端与横板的一端垂直连接，横板的另一端与二号竖板的一端垂直连接，二号竖板的另一端与二号斜板的一端相连接，且二号竖板与二号斜板之间的夹角为钝角，二号斜板的另一端与后支承横梁的上表面相连接，所述一号竖板、横板、二号竖板构成横向凸起通道，横向凸起通道位于工字梁的正上方。

所述纵向凸起通道包括一号纵向凸起通道与二号纵向凸起通道，所述一号纵向凸起通道与二号纵向凸起通道相对于横向凸起通道对称设置，所述一号纵向凸起通道设置于一号斜板上，一号纵向凸起通道的一端靠近前支承横梁，一号纵向凸起通道的另一端与横向凸起通道相通，所述二号纵向凸起通道设置于二号斜板上，二号纵向凸起通道的一端与横向凸起通道相通，二号纵向凸起通道的另一端靠近后支承横梁；

所述一号纵向凸起通道包括第一纵板、第一横板、第二纵板、第一面板，所述第一纵板、第一横板、第二纵板都与第一面板的下端面相连接，所述第一纵板、第一横板、第二纵板都与一号斜板的上表面相连接，所述第一面板与一号斜板相互平行，所述第一纵板与第二纵板相互平行，第一纵板的一端与一号竖板相连接，第一纵板的另一端与第一横板的一端相连接，第一横板的另一端与第二纵板的一端相连接，第二纵板的另一端与一号竖板相连接，所述第一横板靠近前支承横梁，第一横板与一号竖板相互平行；

所述二号纵向凸起通道包括第三纵板、第二横板、第四纵板、第二面板，所述第三纵板、第二横板、第四纵板都与第二面板的下端面相连接，所述第三纵板、第二横板、第四纵板都与二号斜板的上表面相连接，所述第二面板与二号斜板相互平行，所述第三纵板与第四纵板相互平行，第三纵板的一端与二号竖板相连接，第三纵板的另一端与第二横板的一端相连接，第二横板的另一端与第四纵板的一端相连接，第四纵板的另一端与二号竖板相连接，所述第二横板靠近后支承横梁，第二横板与二号竖板相互平行。