[发明专利]一种自动回位的模具顶出装置及包括其的铸造模具

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，具体地涉及一种自动回位的模具顶出装置及包括其的铸造模具。

背景技术

汽车转向节在汽车底盘件中起着非常重要的作用。目前，汽车转向节越来越多地采用铝合金材料，在汽车转向节的生产制造中，采用差压铸造工艺生产的汽车转向节以其内部缺陷少，机械性能高，外观好，越来越受到世界各大汽车制造及生产商的青睐。由此，铝合金差压转向节的模具设计便显得尤为重要。汽车差压转向节模具多由国外生产制造，近年来，国内模具设计厂家也逐渐开始进行设计和制造。

目前，现有差压模具在使用过程中，顶杆将铸件顶出后，不能自动复位，在上下模接近合模完成后，通过机械式的回位柱装置将顶杆顶回。对于一般不需要设计侧抽芯结构的转向节来说，此回位装置不存在问题。但对于需要设计侧抽芯结构模具的转向节来说，往往会出现严重问题。具体情况是，顶杆将铸件顶出后，会停留在终了位置；下一铸造循环开始，上模在合模开始、合模中段时，顶杆均不复位；而此时侧面抽芯结构会同时向模芯内侧运动，若某一顶杆位正好处在抽芯正上部，则会发生未回位顶杆与内侧运动的抽芯发生碰撞，造成模具损毁，甚至对差压设计造成破坏。此外，由于汽车转向节造型在高度方向上存在落差，顶杆长度肯定有所不同，长顶杆与短顶杆在顶出铸件时，长顶杆变形大，短顶杆变形小，造成转向节铸件从上模芯脱落过程中不同步，对铸件表面造成刮伤。由于汽车转向节为承载零件，在汽车高速行驶过程中，承受极大的交变应力载荷及变形，铸件表面的细小刮伤可能会成为铸件裂纹甚至断裂的起源。因此，在原有结构基础上，若能设计一种顶出机构使顶杆可自动复位的装置，将会很好解决以上生产实际中出现的问题。

发明内容

为了克服上述现有技术的缺点,本发明的目的是在现有模具结构基础上，设计一种可以在顶杆将铸件顶出后，能自使顶杆自动回位的装置。

在本发明的一个方面，公开了一种自动回位的模具顶出装置，所述的模具顶出装置由下部部件和上部部件所组成，其特征在于：所述的装置的下部部件包括固定在模架底板(1)上的回位杆顶柱(3)；所述的上部部件包括与所述的回位杆顶柱(3)对应的回位杆(5)，并且所述的回位杆(5)顶端固定到顶杆推板(10)，并且通过回位杆法兰(11)穿过上模连接板(18)；模具的下模芯(19)通过螺钉固定在模架底板(1)上，所述的模架底板(1)固定到压铸机台上；所述的装置的上部部件由起吊螺钉(6)、上模芯分水器(7)、第二螺钉(8)、顶杆压板限位柱(9)、顶杆推板(10)、回位杆法兰(11)、复位弹簧(12)、回位杆连接板(13)、第三螺钉(14)、顶杆压板限位块(15)、回位杆导套(16)、第四螺钉(17)、上模连接板(18)所组成；所述的回位杆(5)上部穿过回位杆导套(16)并穿过回位杆法兰(11)，所述的回位杆(5)的顶部通过回位杆连接板(13)固定连接在顶杆推板(10)上；回位杆法兰(11)通过第三螺钉(14)将所述的回位杆(5)固定在上模连接板(18)的法兰圆槽内；复位弹簧(12)套在回位杆(5)的中上位置，并且位于回位杆(5)法兰中心圆孔位置，并且设置为所述的复位弹簧(12)下端与上模连接板(18)的法兰圆槽平面相接触，上端则与回位杆连接板(13)的下平面相接触，如此复位弹簧(12)设置为只在竖直方向上压缩和回弹，而不侧偏或歪斜；顶杆压板限位块(15)通过螺栓固定在上模连接板(18)上；以及所述的回位杆顶柱(3)设置为当回位杆(5)的底部端面接触到回位杆顶柱(3)上端面时，上模芯(20)和下模芯(19)合模已完成，而且顶杆(21)已经回到原位。

在本发明优选的方面，所述的装置的下部部件由模架底板(1)、下模芯分水器(2)、回位杆顶柱(3)、第一螺钉(4)、回位杆(5)所组成；所述的下模芯分水器(2)通过螺钉锁紧固定在模架底板(1)上；并且回位杆顶柱(3)通过第一螺钉(4)锁紧固定在模架底板(1)上。

在本发明优选的方面，所述的下模芯分水器通过4-6个螺钉锁紧固定在下模板上，并且所述的螺钉沿着圆周均布。

在本发明优选的方面，所述的第一螺钉(4)是M12x95内六角螺钉。

在本发明优选的方面，回位杆法兰(11)通过4个圆周均布的所述的第三螺钉(14)安装于上模连接板(18)上部的法兰圆槽内。

在本发明优选的方面，所述的设备包括沿圆周分布的四根回位杆(5)和位于圆心的一根回位杆(5)。