[发明专利]转向架试验可调式承载系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆转向架测试设备，具体的说，涉及一种列车转向架试验用转向架试验可调式承载系统。

背景技术

轨道车辆性能的好坏直接影响铁路运输的质量。列车转向架是轨道车辆的功能结构，转向架结构的稳定性、性能的好坏直接影响列车的稳定性和乘坐的舒适感。因此，列车研制过程中，需要进行转向架综合性能检测。

列车转向架的结构主要由构架、轮对组成、一系悬挂、二系悬挂等部件组成。其中轮对组成包括多组轮对，每组轮对又包括两个转向架轮。由于应用场合的不同，承重量需求的不同，列车的尺寸会有不同，转向架的结构和尺寸也会存在差异。转向架结构和尺寸的差异在轮对组成结构方面表现在轮对组成的组数不同、各个轮对组的间距不同、每组轮对组中的两个转向架轮的间距不同。转向架试验时，需要支撑起轮对组成，而不同转向架结构，转向架尺寸、轮对的数量、轮对间距等都会存在差异。常见的转向架具有两个轮对组，但也有一些转向架，具有更多数量的轮对组；例如，申请号为201510708113.1的中国专利申请公开了一种转向架结构，其具有端轴轮对和中间轴轮对，即具有三个轮对组。对具有较多轮对组数的转向架而言，需要为每组转向架轮对都设置一个支撑单元，才可以进行稳定的性能试验；针对不同尺寸转向架轮对间距、转向架轮间距的不同的问题，需要调整转向架轮对承载结构的间距才能实现完成承载任务。

现有的轨道列车转向架试验台包括轮对承载间距，但其为固定系统，不同轮对承载系统间距不能调整，一个试验台只适用于一种规格的列车转向架系统，不能任意调节、匹配不同的转向架尺寸，不具备灵活性和通用性。这种结构使用不便，且一定程度上造成资源的浪费。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种结构灵活，可适用于多种转向架结构的转向架试验可调式承载系统。

本发明的技术方案为：转向架试验可调式承载系统，包括平行设置的两条纵向基础平台，还包括轮对承载单元、辅助支撑平台、定距调整单元、控制系统；

轮对承载单元至少有两组，平行安装在两条纵向基础平台之间，每组轮对承载单元包括跨接在两个纵向基础平台上的两个轴端支撑平台，每个轴端支撑平台上设置有两组车轮支撑装置；沿纵向基础平台长度方向，在纵向基础平台的上端面设置有轨道槽，轴端支撑平台下端卡在轨道槽内，轴端支撑平台可沿纵向基础平台运动；车轮支撑装置包括车轮支撑平台及安装在车轮支撑平台上的车轮承载架；每个车轮承载架处均设置有举升单元；

辅助支撑平台位于两条纵向基础平台之间；辅助支撑平台上端面，沿辅助支撑平台长度方向上具有销槽，每个轴端支撑平台下方均具有一插接部件，插接部件的位置与销槽的位置相对应，装配后，插接部件插入在销槽内，并可固定；

定距调整单元至少与一组轮对承载单元相接，安装在纵向基础平台上，可沿纵向基础平台运动。

优选的是：还包括地轨，与纵向基础平台平行，位于两个纵向基础平台之间；地轨上端面，沿地轨长度方向，设置有地轨槽；辅助支撑平台的底部卡在地轨槽内。

优选的是：还包括轴距调整机构，与每组轮对承载单元中的至少一个轴端支撑平台相连；且安装在与同组轴端支撑平台不相对的一侧，可推动轴端支撑平台运动。

优选的是：轴距调整机构包括电机及调整丝杠，调整丝杠与电机输出轴连接，且调整丝杠同时与轴端支撑平台连接；电机接收控制系统的控制信号。

优选的是：每个轴端支撑平台接有两个轴距调整机构，安装在轴端支撑平台同侧的两端。

优选的是：两个车轮支撑平台通过传动丝杠连接，且一个车轮支撑平台位于传动丝杠的末端，与传动丝杠间的相对位置固定，另一个车轮支撑平台位于传动丝杠中段，可沿传动丝杠运动；传动丝杠连接一调整轮盘。

优选的是：两个纵向基础平台相对的一面设置有齿条，定距调整单元包括减速机，减速机的两个输出轴的方向与纵向基础平台的方向垂直，两个输出轴分别经传动杆连接到齿轮减速箱，齿轮减速箱的输出端接齿轮，两个齿轮分别与对应侧的纵向基础平台上的齿条啮合；减速电机接收控制系统的控制信号。

优选的是：还包括轴距辅助调整机构，包括滚轮和丝杠；轴端支撑平台内具有一与纵向基础平台上端面相通的空腔，滚轮位于空腔内，纵向基础平台上端面处；空腔具有一与轴端支撑平台外壁贯通的安装孔，丝杠安装在安装孔内；丝杠底端位于空腔内，安装一连接板，丝杠旋下，连接板与滚轮接触。轴距辅助调整机构的作用：在调节轴端支撑平台的位置时，借助滚轮的作用，避免轴端支撑平台与纵向基础平台之间直接接触产生摩擦。