[发明专利]一种用于双光汽车透镜的变光结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车照明设备领域，特别是一种用于双光汽车透镜的变光结构。

背景技术

在现有的汽车照明应用中，双光汽车透镜因其具有低功耗、高集成度、高亮度、 体积更小、外形更加美观等优势，用其取代传统的以卤素灯作为灯珠且灯珠裸露在外 的远光灯和近光灯已经成为大势所趋。但由于双光汽车透镜的远光和近光集成在同一 个透镜以内，需要对远光及近光进行区分，较为常用的做法是在透镜内部安装变光结 构，以达到变换远光或近光的目的。

参考图1，现有双光汽车透镜的变光结构包括电磁铁1，磁芯2，转轴3和遮光 板4；其中，磁芯2安装于电磁铁1内，磁芯2的一端与遮光板4相连，遮光板4上 安装有转轴3；当电磁铁1处于释放状态时，磁芯2弹出，遮光板4处于竖直状态， 将一部分光线遮挡使透镜处于近光状态；反之，当电磁铁1处于吸合状态时，磁芯2 被吸入电磁铁1内，且其行程为L，将光线出射方向定义为前向，则磁芯2拉动遮光 板4沿着转轴3向前倾倒，遮光板4的上边缘移动的竖直高度为h，使得光线不会受 到遮光板4的遮挡，透镜变为远光状态；显然，遮光板4的上边缘移动的竖直高度h 要尽量大以避免遮挡到光线，而这需要较长的行程L，相应的，电磁铁1的体积也要 非常大；此外，较长的行程L也导致了变光结构的变光速度受到很大的限制。

发明内容

本发明的目的在于针对上述现有变光结构的不足，提出了一种用于双光汽车透镜 的变光结构，以缩短电磁铁的行程，减小电磁铁的体积，加快变光速度。

为实现上述目的，本发明包括遮光板1、遮光板转轴2、扭簧3、电磁铁4、磁芯 5和转子6；其特征在于：遮光板1上安装有遮光板转轴2，遮光板转轴2穿过扭簧3 的轴心，扭簧3的a端为固定端，其b端与遮光板1的下边缘相接触，遮光板1的一 个平面与转子6的一端相切，转子6的另一端与磁芯5相接触，磁芯5安装于电磁铁 4内。

所述的遮光板1包括遮光片11和挡板12；其中，遮光片11为圆弧形结构，开 口沿着光线出射方向，且其上边缘有一个折角，用于遮挡出特殊形状的光斑；挡板 12固定在遮光片11上，其竖直面与转子6的一端相切，用于力的传递。

所述的遮光板转轴2可以是一体式转轴或是轴心在同一直线上的分段式转轴。

所述的扭簧3用于在电磁铁4释放时将遮光板1弹回到原位。

所述的转子6包括转子转轴61、球头力臂62和磁芯力臂63；其中，转子转轴 61上固定有球头力臂62和磁芯力臂63；球头力臂62的末端为球形或半球形结构并 与挡板12的背面相切；磁芯力臂63与球头力臂62成固定的夹角，并与磁芯5相接 触。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

(1)本发明由于采用圆弧形遮光板向下翻转的方式，使得在翻转过程中的竖直 方向上的运动分量更多，变光速度更快，在特殊情况下快速变换远近光能够给驾驶员 更多的反应时间，从而避免交通事故的发生；

(2)本发明由于采用转子将力臂逐级放大，使得双光汽车透镜中可以应用体积 更小、行程更短的电磁铁，更有利于变光结构与双光汽车透镜的一体化集成；

附图说明

图1为现有双光汽车透镜的变光结构示意图；

图2为本发明的一种用于双光汽车透镜的变光结构示意图；

图3为本发明的遮光板的后视结构示意图；

图4为本发明的遮光板转轴的两种结构的示意图。

具体实施方式

以下结合附图及其实施例对本发明作进一步描述。

参照图2，图3和图4，本发明的变光结构，包括遮光板1、遮光板转轴2、扭簧 3、电磁铁4、磁芯5和转子6；其中：遮光板1上安装有遮光板转轴2，遮光板转轴 2穿过扭簧3的轴心，扭簧3的a端为固定端，其b端与遮光板1的下边缘相接触， 遮光板1的一个平面与转子6的一端相切，转子6的另一端与磁芯5相接触，磁芯5 安装于电磁铁4内。

遮光板1包括遮光片11和挡板12；其中，遮光片11为圆弧形结构，开口沿着 光线出射方向，且其上边缘有一个折角，用于遮挡出特殊形状的光斑；挡板12固定 在遮光片11上，其竖直面与转子6的一端相切，用于力的传递。

遮光板转轴2可以是一体式转轴或是轴心在同一直线上的分段式转轴。

扭簧3用于在电磁铁4释放时将遮光板1弹回到原位。