[发明专利]一种既有铁路线下拖拉法增设框架桥的施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种框架桥施工方法，特别涉及一种既有铁路线下拖拉法增设框架桥的施工方法。

背景技术

在既有铁路线下新建框架桥时，现有的施工方法是采用顶进法施工。顶进法存在的缺点有：1)传力柱和分配梁在使用时处于受压状态，由于杆件的长细比较大，容易失稳，能承受的压力较小，因此不能充分发挥材料的力学性能，造成传力柱和分配梁的使用量非常大，常常多达几十吨，倒运成本较高；2)顶进过程中每顶进一个千斤顶的行程长度，就需要使用吊车不断的更换不同长度的传力柱，期间框架桥内挖土外运的工作需要停止，施工速度较慢，成本较高；3)顶进过程中框架桥的水平位置和高程不容易控制，经常出现较大的偏差。

发明内容

本发明为了解决现有顶进法增设框架桥时施工成本较高，施工速度较慢，以及顶进过程中框架桥的水平位置和高程不容易控制，经常出现较大偏差的问题，提供一种既有铁路线下拖拉法增设框架桥的施工方法。

本发明为了解决上述技术问题采取的技术方案是：本发明的一种既有铁路线下拖拉法增设框架桥的施工方法包括以下步骤：

步骤一、基坑开挖：在既有铁路线路的两侧，采取放坡开挖或支护开挖的方式挖基坑，将基坑挖到设计的基底标高；

步骤二、滑板施工：

检测地基承载力，检测合格后，进行滑板的施工，滑板由钢筋混凝土制成，先在铁路线路其中一侧的基坑基底上铺设碎石垫层，然后进行滑板钢筋的绑扎或焊接，最后浇筑混凝土制成滑板，滑板施工时要严格控制滑板顶面的平整度；

步骤三、隔离层施工：

在滑板顶面涂覆石蜡层，在石蜡层上铺设多层塑料布，每层塑料布间均匀洒滑石粉；

步骤四、预制框架桥主体：

在步骤三的隔离层上方预制框架桥主体，框架桥主体由钢筋混凝土制成，框架桥主体分两次浇筑混凝土，第一次浇筑框架桥主体的底板，第二次浇筑框架桥主体的两面侧墙、顶板和两面拖拉墙，框架桥主体的每面拖拉墙上均预留多个第一孔道，所述多个第一孔道上下一一正对，每面拖拉墙的后侧设置多个预埋件，预埋件的位置与第一孔道一一对应，框架桥主体与现有翼墙之间、框架桥主体的混凝土缝隙处按照施工要求采取止水措施；

步骤五、框架桥主体的防水层和保护层施工：

待步骤四中预制的框架桥主体的混凝土表面充分干燥后，在框架桥主体外表面进行防水层的施工，防水层施工完成后，在防水层外进行保护层的施工；

步骤六、挡土墙或抗滑桩施工：

在铁路线路另一侧的基坑内，根据地形情况，设置混凝土重力式挡土墙或钢筋混凝土抗滑桩，挡土墙或抗滑桩上预留多个第二孔道，多个第二孔道呈两列设置，两列上的多个第二孔道与两面拖拉墙上的多个第一孔道一一正对；

步骤七、水平定向钻孔：

采用水平定向钻机在既有铁路线路下钻多个第三孔道，多个第三孔道呈两列设置，两列上的多个第三孔道与两面拖拉墙上的多个第一孔道一一正对；

步骤八、穿入多根拉力杆件：

拉力杆件水平设置，多根拉力杆件与多个第一孔道一一对应，每根拉力杆件的一端一一穿过相应的第一孔道后，使用锚固件锚固在相应的预埋件上，每根拉力杆件的另一端依次穿过前方与相应第一孔道正对的第三孔道和第二孔道后，穿入水平传动装置；

步骤九、线路加固：

采用D型便梁或工字钢纵横抬梁法对既有铁路线路进行线路加固；

步骤十、拖拉框架桥主体：

启动水平传动装置，对多根拉力杆件进行同步连续拉伸，使框架桥主体在拉力杆件的拉动下向既有铁路线路方向连续前进，随着框架桥主体的前进，挖掘机或装载机从后方进入框架桥主体内挖土并外运，直至框架桥主体被拖拉到既有铁路线路下方的设计位置；

步骤十一、台背回填：

采用渗水土或混凝土进行台背回填，确保回填的密实度合格；

步骤十二、将挡土墙或抗滑桩与框架桥主体之间的土挖走并外运，使框架桥主体与既有铁路线路两侧的基坑连通。

本发明的有益效果是：

1、本发明使用的拉力杆件数量大约是顶进法使用的传力柱和分配梁的数量的10％～20％，节省周转费用约50％～70％；

2、本发明的框架桥主体就位时间大约是顶进法的20％，施工速度快，同时提高了挖土机械的使用效率，节省机械使用费约60％～80％；

3、本发明与顶进法相比，无需使用吊车，省去了吊车的使用费和配合吊车的人工费；