[发明专利]一种飞机货运舱门定位及导向结构

说明书

该技术发明属于飞机结构设计技术领域，特别涉及一种飞机货运舱门定位及导向结构。所述的结构包括舱门(1)、滑轨组件(2)和上位锁(3)，舱门(1)铰接在机体上，滑轨组件(2)安装在机体和舱门(1)上，在机体和舱门(1)上安装有上位锁(3)。该结构实现了飞机货运舱门稳定、可靠的定位与导向。

技术领域

该技术发明属于飞机结构设计技术领域，特别涉及一种飞机货运舱门定位及导向结构。

背景技术

在国内外的运输飞机中，飞机货舱门形式大多采用上下打开的双门结构，货舱前门向下打开，后门向上打开，形成人员进出、装卸货物的通道；另外为提高货物装卸效率，在货舱后舱门外表面增加货物吊装设备。采用双门结构的运输飞机通常存在以下技术问题：

1货舱大门处于机身大开口处，开口区机身的刚度相对较小，在各种载荷状态下有不同程度的变形，货舱门开关与大开口之间间隙协调难度大，需要通过繁琐复杂的调试与实验过程进行控制；

2货舱门在地面、空中开、关门，精确上锁的可靠性不高，易发生上锁不到位，大门开合困难等问题。

3货舱大门外表面安装吊装设备，货舱大门在货物吊装时货舱门会发生横向摆动等问题；

发明内容

本发明解决的技术问题：

提供一种能够稳定、可靠实现定位与导向的飞机舱门结构。

本发明的技术方案为：

一种飞机货运舱门定位及导向结构包括舱门1、滑轨组件2和上位锁3，舱门1铰接在机体上，滑轨组件2安装在机体和舱门1上，在机体和舱门1上安装有上位锁3。

作为本技术方案的一种改进，舱门1两侧与机体之间都安装有滑轨组件2。

作为本技术方案的一种改进，舱门1通过轴孔配合的方式铰接在机体上，该轴孔配合结构中的孔为腰形孔。

作为本技术方案的一种改进，上位锁3包括锁轴4、锁钩5、限位板开锁作动筒6、壳体7、开锁作动筒8和锁键9，锁轴4固定在舱门1上，上位锁壳体7固定在机体上，壳体7上固定有开锁作动筒8，壳体7上铰接有锁键9，锁键9位于开锁作动筒8的输出端，其下端呈弯钩状；

限位板6固定在壳体上7，下端开有与锁轴4配合的凹槽，锁钩5铰接壳体上，一端设置有与锁键9下端弯钩部配合的滚轮，锁钩5的滚轮与锁键9下端弯钩部配合时，锁钩5与限位板6上的凹槽组成封闭结构。

作为本技术方案的一种改进，锁钩5与限位板6上的凹槽组成的封闭结构，包括沿锁轴4轴向投影时锁钩5与限位板6上的凹槽组成封闭结构。

本发明的有益效果：

1.一般的飞机舱门均在专用的型架或夹具上进行装配，但在飞机装配下架后由于飞机大开口区的变形会造成货运舱门会出现运动卡滞，悬挂点移位等现象，就需要多次调试、调节来保证；本发明能够有效降低飞机货运舱门装配时的安装与协调难度，使舱门在多次安装调试时都能够准确定位，顺利装配。

2.舱门的使用是在飞机飞行中作为空投空降的开口，或地面货运开口，无论何种状态都需要保证舱门的顺畅开启与关闭，本发明中定位与导向结构的设置能够极大提高舱门在使用状态下的开关可靠性；

3.本发明通过合理的上位锁布置形式与结构解决了货运舱门在空投空降与货运状态时会发生横向偏摆与窜动的问题，保证了安装于舱门外部的吊装滑轨与机身内部滑轨准确对接，最大程度的提高了飞机在空投空降或地面货运吊装效率与稳定性。

附图说明

图1为本发明总体结构图；

图2为舱门铰链结构图；

图3为导向滑轨组件结构；