[发明专利]一种止挡及具有该止挡的转向架

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种止挡及具有该止挡的转向架。

背景技术

随着高铁的普及，人们对高铁的乘坐舒适性提出了越来越高的要求，高铁工程师们在满足乘客需求的基础上对列车的制造工艺提出了更高的要求。

转向架和车体是列车的主要组成部分，在车体与转向架连接的部分称为牵引装置，牵引装置的质量不仅关系到列车的运行安全而且还直接关系到乘客的乘坐舒适度。当轮对行驶到弯角较急的曲线时，刚性构架的外侧、靠近轮对的部位会承受较大的扭矩作用。同时当车辆速度较高时，构架与车体之间尤其是牵引梁与中心销之间也会受到较大的冲击力，这些冲击力直接或者转变为噪音间接传递到车厢内直接影响到乘客的乘坐舒适性，如何减小冲击力，让车厢的晃动幅度最小，是当今技术人员研究的课题。

在现有技术中，列车的牵引梁上设置了横向减振器，用来消除列车转弯时候因为列车车体相对于转向架间的晃动，减小因晃动产生的冲击噪音。但是紧靠横向减振器的减振效果是有限的，车体在转弯时候跟转向架的变位依然很大。

有鉴于此，亟待针对现有技术进行优化设计，使得列车在转弯晃动时候，转向架与车头的横向变位幅度最小，提高乘客乘坐舒适度。

发明内容

针对上述缺陷，本发明解决的技术问题在于，提供一种转向架，以解决现在技术所存在的车体在转弯时候跟转向架的变位依然很大、冲击载荷大的问题。

本发明提供了一种设置在转向架的构架与中心销间的止挡，所述止挡包括底座、横向挡、中心销座和弹性体，所述底座固定设置在所述构架的小纵梁上，所述底座外边缘轮廓不超出所述小纵梁的外边缘轮廓；所述横向挡与所述底座固定连接，所述横向挡上设置有止挡板，所述止挡板上设置有筋； 所述中心销座固定设置于所述中心销上，并与所述止挡板相对设置；所述弹性体设置在所述横向挡与所述中心销座之间。

优选地，所述止挡板上设置有筋。

优选地，所述弹性体固定设置在所述横向挡上。

优选地，在所述横向挡与所述底座之间设置有间隙调整片。

优选地，所述弹性体具有座板。

优选地，所述座板设置在所述横向挡上。

优选地，所述止挡板与所述中心销座之间的距离可变化。

优选地，所述间隙调整片上有向下的豁口。

优选地，所述止挡板在所述横向挡上对称设置，所述弹性体设置在所述止挡板中间。

本发明还提供一种转向架，包括中心销和构架，所述中心销和构架间采用如前所述的止挡。

由上述方案可知，本发明提供了一种设置在转向架的构架与中心销间的止挡，所述止挡包括底座、横向挡、中心销座和弹性体，所述底座固定设置在所述构架的小纵梁上，所述底座外边缘轮廓不超出所述小纵梁的外边缘轮廓，这样设计，不会遮挡小纵梁周围的安装空间，在安装过程中也更方便，与此同时，转向架的载荷向中心销传递的过程中，是通过构架的小纵梁传递的，力度更均匀，横向挡不会沿小纵梁的棱面产生翻转，此设计更加稳定，且底座不会出现弯折的现象。

所述横向挡与所述底座固定连接，所述横向挡上设置有止挡板，所述止挡板上设置有筋；所述中心销座固定设置于所述中心销上，并与所述止挡板相对设置；所述弹性体设置在所述横向挡与所述中心销座之间。如此设计，当车辆以较高速度通过水平曲线时，受惯性力影响，构架与车体之间尤其是牵引梁与中心销之间势必也会受到较大的冲击力，上述设计可以将转向架传递的冲击载荷通过转向架构架上的底座传递到横向挡上，再通过横向挡与中心销座之间的弹性体将冲击载荷缓减。

当然，中心销相对于构架的横向运动距离是有限的，当惯性力巨大，不足以被弹性体所吸收的时候，横向挡上设置的止挡板与中心销座接触，限制中心销的横向运动，以防止车厢体相对于转向架的横向运动过大。通过弹性 体吸能和横向挡对中心销横向运动距离的限制，使得车厢内的乘客晃动感减轻，提高了乘客的乘坐舒适度，也避免车辆在运行过程中动态位移超过限界要求。底座与横向挡连接，并固定在所述构架上，将中心销的横向运动距离加以限定，防止因车体晃动剧烈给乘客带来不舒适的感觉。

在本发明的优选方案中，所述止挡板上设置有筋，用以防止转向架的冲击载荷过大将所述止挡板折断，并且可以承受载荷更大，抵御更强的横向冲击力。