[发明专利]一种上单翼飞机不可用燃油试验方法

说明书

本发明涉及一种试验方法，特别涉及一种上单翼飞机不可用燃油试验方法。步骤一，通过CFD仿真计算确定各种飞行姿态下，待试验飞机的俯仰角和横滚角；步骤二，横滚角分别取正、负值，计算得出每种飞行姿态下油箱试验部位的不可用燃油量；步骤三，并对上述步骤中的分析值进行校正；步骤四，确定每种飞行状态下不可用燃油量最大的飞行科目，确定参试燃油泵；步骤五，确定所有试验飞行姿态中不可用燃油量的最大值Q1；步骤六，计算平飞姿态下主油箱9的引射泵8产生的不可用燃油量Q2；步骤七，整个油箱不可用燃油量Q＝Q1+Q2。通过本发明的验证方法和流程进行靶向试验，即可节约经费又可节约周期。

技术领域

本发明涉及一种试验方法，特别涉及一种上单翼飞机不可用燃油试验方法。

背景技术

不可用燃油的含义是在飞机预定的飞行姿态和飞行条件下，只要燃油泵吸油口不能始终埋在燃油中，即无法吸入燃油提供发动机，发动机无法正常工作，则油箱内剩余燃油均为不可用燃油。因此燃油系统的设计要求不可用燃油尽可能少。

参见附图1，上单翼飞机一般包括左右机翼整体油箱，每个整体油箱又分为消耗油箱1和主油箱9。消耗油箱布置有1个主燃油泵5、1个应急燃油泵7、1个引射泵3；主油箱9在靠近消耗油箱1一端以及靠近翼尖部位各布置1个主油箱引射泵8。燃油泵的功能是将消耗油箱1内燃油源源不断提供给发动机，同时向所有引射泵提供压力燃油。在正常工作状态下，主燃油泵5工作，应急燃油泵7为备份泵。一旦主燃油泵5失效，应急燃油泵7自动起动，保证燃油系统的正常功能。

主油箱引射泵8的作用是将主油箱燃油输送给消耗油箱，即主油箱燃油最先被发动机消耗，同时保证该油箱有油时消耗油箱始终处于满油状态。

消耗油箱1中引射泵3的作用是减少消耗油箱内不可用燃油量。消耗油箱设计有隔板4，将消耗油箱下部一分为二，即消耗油箱仅剩余少量燃油时，隔板将燃油分为隔板外燃油2和隔板内燃油6，以降低飞机姿态的变化对燃油泵吸油的影响。引射泵3将隔板外燃油2输送到隔板4内，保证在各种飞行状态下，隔板外燃油尽可能被全部消耗。

上单翼的飞机机翼油箱，由于机翼上反角很小，因此其在减少不可用油的设计上以及飞行试验验证方面都较下单翼的大型客机等更为复杂，不可用油受飞行姿态的影响也更为敏感。

不可用燃油作为适航条款的一项专用条款，在常规适航验证及分析中，需要利用地面大型台架设备安装机翼以及相关系统附件，按照条款给出的十多种状态，进行各种地面姿态模拟试验，找出临界姿态后再按临界姿态进行飞行试验。每次飞行试验中出现单发异常或停车才能结束该次试验单发返航着陆，在地面放出受试油箱内燃油计量其不可用燃油量。

地面模拟试验成本高、周期长，直接采用大量的飞行试验又具有一定的风险性。

发明内容

本发明要解决的技术问题：提供过一种研究低成本、周期短、风险低的上单翼飞机不可用燃油仿真分析方法。

本发明的技术方案：一种上单翼飞机不可用燃油试验方法，其特征为所述的方法包括如下步骤：

步骤一，通过CFD仿真计算确定各种飞行姿态下，待试验飞机的俯仰角和横滚角；

步骤二，横滚角分别取正、负值，根据步骤一得到的结果，计算得出每种飞行姿态下的隔板外燃油2、隔板内燃油6在主燃油泵5、应急燃油泵7分别工作时的不可用燃油量；

步骤三，根据飞机实际的性能参数，对CFD分析时使用的襟翼位置、爬升和下滑姿态角、速度进行修正，并对上述步骤中的分析值进行校正；

步骤四，根据步骤三中得出的结果，确定每种飞行状态下不可用燃油量最大的飞行科目，选择不可用燃油量最大的前3-5种飞行科目作为试验飞行姿态，确定每种试验飞行姿态对应的参试燃油泵；

步骤五，根据步骤四中确定的试验飞行姿态和各对应的参试燃油泵，确定所有试验飞行姿态中不可用燃油量的最大值Q1；