[发明专利]一种汽车列车制动性能检测台

说明书

本发明公开了一种汽车列车制动性能检测台，其特征在于传感器信号采集部分由多个检测单元直线排布的左检测单元组和右检测单元组所组成，左检测单元组和右检测单元组对称分布。一个制动检测单元包括一个制动粘砂板，左检测单元组和右检测单元组上的制动粘砂板独立设置，之间间隔为8mm，每个制动检测单元和称重检测单元独立工作分别实现制动数据和重量数据的采集，独立与信号采集处理装置电连接，信号采集处理装置与数据处理系统电连接。汽车列车多轴整体上线检测，一次制动过程即可完成对车辆的制动时序、整车动态制动力、制动过程差、协调时间等检测，减小了检测劳动强度，提高了检测效率，更能够真实的反映车辆的制动性能。

技术领域

本发明涉及车辆性能检测领域，特别涉及汽车列车制动性能检测。

背景技术

近些年，汽车列车已成为道路货物运输的主力，其已由早年的两轴向三轴、四轴甚至多轴发展，由轻型向重型转变，以满足长途物流在整个物流中所占比例越来越大的需要。安全运行是货运车辆实现营运目标的根本保证，制动性能是车辆安全运行的基本保障，它既是车辆的重要使用性能，也是表征车辆技术状况的重要参数。车辆使用过程中，技术状况不可避免地逐渐衰退，使固有的制动性能恶化，而汽车列车技术状况衰退、变差，导致的制动失效，常引发特大道路交通事故。检测车辆制动性能是了解、掌握车辆制动系技术状况的唯一途径，是维持车辆制动系处于良好状况的前提条件。

目前，国内机动车制动性能检测主要采用台架检测方式，装备主要是滚筒反力式制动检验台或常规平板式制动检验台。除此之外，还采用路试方法，而路试检验的局限性在于汽车列车制动匹配性能和场地条件，因此只能作为辅助检测手段。由于台体本身结构的制约，滚筒反力式制动检验台和常规平板式制动检验台上只能检测被检测轴的制动和、制动差，并不能同时整车检测出车辆各轴的制动时序，整车动态制动力、制动过程差、协调时间等，从而难以全面反映整车制动的实际状况。

发明内容

针对以上缺陷，本发明目的在于如何实现同时对车辆进行制动和轴重以及制动时序、整车动态制动力、制动过程差和协调时间的动态测试。

为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车列车制动性能检测台，其特征在于传感器信号采集部分由多个检测单元直线排布的左检测单元组和右检测单元组所组成，左检测单元组和右检测单元组对称分布，一个检测单元包括一个制动检测单元和一个称重检测单元，一个制动检测单元包括一个制动粘砂板，左检测单元组和右检测单元组上的制动粘砂板独立设置之间间隔为8mm，每个制动检测单元和称重检测单元独立工作分别实现制动数据和重量数据的采集，独立与信号采集处理装置电连接，信号采集处理装置与数据处理系统电连接。

所述的汽车列车制动性能检测台，其特征在于所述的称重检测单元包括机架和称重框架，机架用地脚螺栓经二次浇灌固定于基础地面上，机架四周铺焊边盖板；称重框架安装于机架内，主结构为型钢焊接；称重框架与机架之间装有称重传感器和滚轮总成，称重框架经称重框架敷板水平下压在滚轮总成上，滚轮总成安装于称重传感器上。

所述的汽车列车制动性能检测台，其特征在于所述的制动检测单元上的制动粘砂板上层为铺设金刚砂，下层为焊接的支撑方管，制动粘砂板用固定螺栓固定于称重框架上层，称重框架还与机架之间装有制动传感器，制动传感器通过杆端关节球制动连杆机构一端固定于称重框架，另一端固定于机架上。

所述的汽车列车制动性能检测台，还包括纵向限位轮装置，包括纵向限位挡轮和限位板，限位挡轮与机架为一体，限位板与称重框架为一体，纵向限位挡轮采用滚动轴承下压的方式实现。

所述的汽车列车制动性能检测台，其特征在于还包括横向导向轮限位装置，包括横向限位挡轮和限位凹槽组成，限位挡轮与称重框架为一体，限位凹槽与机架为一体，横向限位挡轮采用滚轮轴承结构。