[发明专利]一种汽车后排座位的防潜滑结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车碰撞安全设计领域，尤其是涉及汽车正面或者后面碰撞过程中防止后排乘客从座椅滑脱的防潜滑结构。

背景技术

随着汽车安全性能的不断提高，对车架结构设计的要求也越来越多，其中包括对后排乘客的防潜滑性能要求，当车辆在受到正面碰撞时或者急刹车时，因车速的急剧降低，使得乘员的臀部因惯性能产生较大的向前、向下的移动，即发生下潜或潜滑现象，这可能会导致乘员受伤。由于现有的汽车仅仅是对前排的座位进行防潜滑设计，只对前排座位进行防潜滑设计是因为前排座位的支架是跟车架分离的，而后排座位是直接设置在车架上的，如果要对后排座位进行防潜滑设计就必须要改变车架的结构，这势必会引起一系列的改动。

还有的传统车是通过加强座椅组成部件的结构或者通过使用高强度材料来制造座椅的组成部件来使得车辆在受到外力冲击时乘员还能保持原有的坐姿，以使乘员受到的伤害最小。但这种在座椅上增加防潜滑结构的设计方案不仅会增加座椅骨架设计的难度，而且使得座椅的成本翻倍增长，主机厂通常都很难接受。

发明内容

本发明的目是对车身结构做了一些简单的优化，在底板上增加了防潜滑结构，该防潜滑结构与后座位本体上开设的卡槽配合，该防潜滑结构的性质与后座位因开设卡槽而失去的填充物的性质相近，此方案既解决了车辆正常行驶时车架的稳定性问题，也解决了车辆在发生正面碰撞时乘员发生下潜和前移的问题，还解决了车辆正常行驶时后排乘员乘坐的舒适性问题，更解决了成本的问题。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车后排座位的防潜滑结构，包括汽车底盘，包含在所述汽车底盘内的后座区域，所述后座区域外的上方设置有汽车座位，所述后座区域内的上方设置有防潜滑件伸入所述汽车座位内部；所述防潜滑件包括与所述后座区域焊接的第二支撑面、与所述后座区域焊接的斜撑面和将所述第一支撑面和所述斜撑面固定连接在一起的第一支撑面。汽车座位内部上开设有配合防潜滑件的凹槽，防潜滑件与前述凹槽配合。防潜滑件呈几字形结构，第一支撑面和斜撑面与汽车底盘通过点焊连接。

作为优选，所述第一支撑面与所述汽车座位上表面近似平行，所述第一支撑面与所述第二支撑面之间约成140°-160°角，所述第一支撑面与所述斜撑面之间约成130°-140°角。所述的防潜滑件为钣金一体冲压成型，由第一支撑面、第二支撑面和斜撑面组成。第一支撑面与第二支撑面之间成150°角，第一支撑面与斜撑面之间成135°角。第一支撑面与上表面近似平行使得腿部就座的时候具有舒适感，并且当具有一个较小的指向第二支撑面倾斜的角度的时候，第一支撑面分担了第二支撑面所受到潜滑压力。

作为优选，所述第一支撑面与所述汽车座位最上表面距离30-50mm。后排汽车座位固定在后座区域上方后，防潜滑件同时嵌入汽车座位内，为保证乘客乘坐舒适性，第一支撑面与汽车座位最上表面距离50mm。

作为优选，所述后座区域包括至少2个座位部，每个所述座位部下方的所述后座区域内的上方至多设置两个所述防潜滑件配合就座人的腿部。汽车后座区域一般都设置有两个座位，每个座位下面设置有两个防潜滑件用来配合就座人的两条腿。

作为优选，两个所述防潜滑件之间距离20-30cm。配合就座人自然分开的双腿。

作为优选，所述后座区域还包括辅助座位区域，所述辅助座位区域外的上方设置有辅助座位，所述辅助座位区域内的上方设置有辅助防潜滑件伸入所述辅助座位内。普通小轿车的后排座位除了两个座位外，后排两个座位之间还有一个辅助座位区域，该辅助座位区域既用作座位还用作安全带，在用作座位的时候也需要对就座的人进行安全保护，所以需要在辅助座位区域内的上方设置有辅助防潜滑件来防止就座在辅助座位上的人潜滑。

作为优选，所述辅助防潜滑件包括辅助支撑面和配合弯曲膝关节的支撑凸曲面。支撑凸曲面保证了就座人的舒适性。

作为优选，所述辅助支撑面为一个直接与所述支撑凸曲面连接的斜面。直接设置一个斜面连接保证了辅助防潜滑件的结构简单，还能保证车架的稳定。

作为优选，所述辅助支撑面包括配合左大腿内侧的左曲面和配合右大腿内侧的右曲面，所述左曲面和所述右曲面连接并且通过一连接面与所述支撑凸曲面连接。通过一个简单的曲面设置，能保证腿部的舒适度和使得受力时腿部接触面增大缓解局部压力有助于血液循环。

作为优选，所述辅助支撑面和所述支撑凸曲面之间设置有辅助面将所述辅助支撑面和所述支撑凸曲面连接成一个整体。便于连接以及整体的结构强度，有足够的强度来支撑就座人或发生下潜时候作用于辅助支撑面的压力。